型号：15个新的Cruze模型
发动机型号：LE2
里程：45456
故障描述：一个新的Cruze进入商店约40,000公里检查故障灯，没有异常。
检测到的故障代码是
P129D燃油泵驱动器控制模块点火开关/启动开关电路电压太低
错误导致猜测
燃油泵模块损坏。
点火模式开关存在问题。
电路问题
维护过程
技术人员首先通过GDS阅读整个车辆故障代码，如下所示
燃油泵控制模块是GMLAN模块。燃料泵控制模块从发动机控制模块接收预期的燃料压力信息，然后控制罐中的油泵以达到所需的低压油压。燃油泵模块提供25个？千赫？根据脉冲宽度调制信号，燃料泵基于信号的占空比改变泵油压力。
一名技术人员检查了它，汽车是正确的，加速的，怠速稳定。唯一的故障现象是故障灯。数据流检查后，低压油压为400kpa。高压约为4MPa，其通常会随着速度而上升。燃油泵模块处于良好的工作状态。怀疑燃油泵模块中的内部故障。
此时，技术人员A邀请我验证它不是燃油泵模块的内部故障。
在电路图分析之后，首先验证模块的电源和地面部分是正常的，甚至正确。拔下行李箱中的燃油泵控制模块的插头，测量功率引脚1和接地销9之间的测试灯是否亮起。发现测试灯亮，确认地面和电源。
引脚4和引脚5是带有计算机版本的通信线路，这与此故障无关，数据正常，无需检查。第8号和16号是燃油泵输出控制，它尚未与此故障有关。
需要专注于第6和第7销。引脚6和7都是IGN唤醒线。一个是点火开关继电器来控制燃油泵模块更新，另一个是身体模块控制唤醒。测量测试灯后，第6和第7号的测试灯也很明亮，但第六个测试灯的亮度显着不可用，这一发现非常可疑，有必要在模式继电器上测量点火燃料泵引脚6之间的电路。电阻是否太大。点火模式继电器通过F32熔丝达到燃料泵销6，因此可以从保险丝的位置开始电路的分割。测量表明，保险丝和模块电路之间的电阻是20欧姆，表明电路存在过大的电阻。
一般来说，如果电阻过高，首先是嫌疑人是插头。本段中有X401插头。该插头位于行李箱的左侧，靠近后座。在检查后，我发现插头已损坏。在理解这辆车后，已经存在后端事故，树干在水中。那时，淹没了故障已经修复，它没有指望线束。
处理后，线路中的电阻返回到0.8欧姆。通过GDS测试，故障排除
疑难解答计划
在插头x401处处理销是生锈的
概括
值得注意的是，模块中有两套唤醒电压电路，燃油泵控制模块仍然正常工作在一组不良信号下，不会影响其使用。
