发动机抖动在74000km的2014年巡洋性速率下出现。这款车正在使用通用的LLU发动机，该发动机是1.6L涡轮增压发动机，广泛应用于英隆，克鲁泽，富豪等型号。根据所有者，以前的摇动现象有时不是，但它一直存在并且不能被淘汰。
故障查询：发动机抖动有许多可能的原因。为了快速缩小故障范围，首先读取发动机ECU的故障代码。
从图1中可以看出，查询两个故障代码，一个是P 0203-3气缸喷射器控制电路故障，另一个是P 0354-点火线圈4控制电路故障。对于每个故障代码，您可以通过维护手册查询故障原因。通过查询，可以理解，P0203是第三汽缸喷射器控制电路打开或电阻过大，并且P0354是第四缸点火线圈控制电路故障。无论是注射器故障还是点火线圈故障，气缸中的点火都不会正常，导致发动机的抖动。从故障代码判断，可以是3个气缸和4个气缸。因此，有必要进一步查询火灾数据以查看具体情况。
使用解码器读取数据（如图2所示），可以看出，1,2,4圆柱正常，3缸具有炎症。结合故障代码，我们可以开发一种从第三汽缸喷射器控制电路开始维护的策略。
注射器控制电路的工作原理分析：
图3是2014 Cruze喷射器的控制电路图。通过F9UA保险丝的电路是由四个喷射器供电的电源。电源线在四个并联喷射器后连接到K20发动机控制模块的X2端口。对于每个喷射器，其操作由K20控制。当对应于K20的端口被拉低到低电位时，喷射器被电压加载，并且在电压的作用下注入燃料。当注射器或其线路发生故障时，它会导致燃料喷射不足，导致点火异常。
在电路图中，F9UA是发动机盒保险丝盒中的15安培保险丝。 J114和J108是双向金属分配器，可用于将所有方式分配给多个电气设备。一般汽车电路中的每个设备都有一个数字。例如，四个喷射器分别称为Q17A，Q 17B，Q 17C，Q17D，燃料喷射系统的线路数为5291.在线号下的VT / BU是线的颜色，并且VT表示紫色，bu代表蓝色。 X160是电插头。四个喷射器的第一嘴由X160的第五供电，并且喷射器的第二端口分别通过X160的四个端口连接到发动机ECU。
大修过程：从上述分析，四个注射器由相同的保险丝供电，因此无需考虑维护期间的保险丝故障。如果保险丝有问题，则四个注射器将无法同时运行，发动机无法成功启动。根据故障代码，基本上确定了3缸燃料喷射系统存在故障。在拉出3缸入口之后，测试灯连接到电池正电极，负极连接到喷射器2，测试光闪烁。注意，发动机ECU可以间歇地下拉电位，因此喷射器向发动机ECU的线是正常的。用万用表电压块，万用表显示0V测试3缸喷射器1嘴，表明电源不提供给注射器。拔下X160插头，阻止注射器No.1和X160。电阻是表示电路开路（如图4所示）。替换整个注射器线束和故障排除。
摘要：当发动机是抖动时，有很多可能的故障原因。如果空气过滤器芯不清楚，火花塞是异常的，喷射器异常，冷却剂温度异常，碳等修理时，可以使用解码器读取故障码，使某些电路故障读取可用的断路器显示。在这种情况下，由于显示了喷射器故障和点火线圈故障，因此两个故障不是相同的气缸，因此通过火数据进一步证实它。在3缸喷射器之后，消除了故障代码，抖动现象不再存在。因此，点火线圈的故障属于假警报，所以我们可以得出结论，失败代码只引导我们进行故障排除，而不是每个故障代码有意义。
在实际维护期间，如果引擎是抖动，则没有故障代码，我们需要做很多操作。首先检查空气过滤器，油门，火花塞是否被扩展，然后检查燃油系统和点火系统。检查燃料系统时，可以通过燃料压力表读取燃料压力以检查压力是否太低或不稳定。测量每个注射器的电阻值，检查是否存在问题;检查每个喷射器的占空比信号是否与示波器或测试灯正常。检查点火系统是否有故障时，您可以使用火花塞测试仪在气缸外测试点火，但不能在气缸外使用普通火花塞。由于火花塞，内部压力通常高于10个气氛，并且通常点火不代表气缸中的正常点火。火花塞测试仪需要25,000V电压突破环间隙，因此真实可靠。
可以看出，故障代码的指示不一定完全正确，但它为我们提供了极大的便利，我们的故障排除，因此它必须合理地用于修复过程中。
