与实际相差过大,CLTC续航到底有多“水”?

与实际相差过大,CLTC续航到底有多“水”?

现在国内的电动车大多都标注CLTC标准续航里程下里程为多少多少,比如标准称续航里程在600公里以上,甚至达到700公里以上。然而,消费者购买后却发现,实际续航却大打折扣,可能只有500公里,这是为何呢?下面我们来详细分析一下CLTC续航。

为了能够满足我国国内的用车情景,中国传统汽车企业技术进行研究数据中心开发了CLTC,定义了两种底盘测功机循环性能测试,一种主要用于乘用车,另一种方式用于商用车:其中CLTC-P是乘用车,CLTC-C是商用车。


CLTC测试包括三个阶段:慢速、中等和快速驾驶。 测试时间为30分钟,测功机上的车辆总里程约为14.5公里,参考41个城市3832辆,结合交通低频动态大数据,与欧洲WLTP相比,CLTC具有更多的停车点,模拟停靠点、加速和减速频率,模拟城市交通拥挤环境,CLTC测试速度限制为114km/h,低于WLTP。 更符合国内车辆的场景。

从去年10月1日起,传统的燃料动力、插电式混合动力车将在 WLTC 代替 NEDC 进行测试,而电动汽车将在 CLTC 代替 NEDC 进行测试。这是因为 CLTC 更适合我国的道路和交通条件,只能导致电动汽车的标准续航里程数的“普遍增加”.


CLTC更倾向于中低速的表现,也就是城市路况,而这种路况恰好是电动车最喜欢的路况。电动车没有变速箱,跑多快取决于电机的转速。电机转速越高,耗电越快。所以电动车一般高速行驶,比市区耗电多,续航里程短。考虑到我国电动汽车行业普遍存在具有一定能量进行回收处理装置,CLTC增加了一个城市中频繁加减速的工况。


不过CLTC也有一些局限性,那就是他们没有充分考虑到开空调和使用娱乐体验的情况,如果在炎热的夏季或者寒冷的冬季,电动汽车势必要损耗一部分电能技术支持空调的运转,加上现在车内娱乐体验越来越多,能耗肯定加快,那么续航里程势必受到影响。

总的来说,因为在实际使用过程中受到许多因素的影响,温度、负荷等,特别是在寒冷的冬季,还为车内提供加热,还对电池进行绝缘。作为消费者,我们在购买时要有自己的一个思考,如果可以接受就买,不接受就换,没必要纠结为何与实际不相符。