为什么名不见经传的零跑C11突然就火了？
在零跑C11之前，零跑还有2款车，一款是两门小跑S01，另一款是五门小代步车T03，这两款车我都开过，S01真的是一言难尽，总之除了加速还凑合之外跟小跑没什么关系，外观做的也相当不成熟，T03说实话还不错，毕竟有smart fortour的影子，无论外观、内部总布置还是动态，都还不错，而且那时候电池没涨价，价格也不贵，销量也还可以。
那为什么到了第三款车C11就突然火了呢，在今年7月和8月均超过了6000辆，而且C11售价并不低，17.98万起，顶配都到了23.98万。
其实零跑C11的成功并没有什么新的秘诀，玩儿还是十年前长城、吉利玩儿的那套，就是性价比，只不过在电车时代大家还在创新阶段，还是想靠电车把品牌提起来做高端品牌，没人去玩儿性价比。君不见蔚小理一个比一个卖的贵，BBA都不放在眼里。
有人说了，你不是说性价比吗，零跑C11最低配17.98万起售，也不便宜啊！
这里我得解释下，第一，在电池没涨价之前，C11的起售价是15.98万，第二，性价比不等于价格无限低，而是跟同价位或更高价位竞品比较得来的。
那真的存在性价比一说吗？不都说一分钱一分货吗？
性价比，是有的。对汽车来说，性价比跟利润相关，但绝不等于利润，不同厂家控制成本水平高有的低，那性价比等于成本吗？非也，依旧是跟厂家对成本控制能力相关。譬如有两款车，分别年产100万和年产10万，单件成本就不一样，肯定是年产100万的成本低啊，但你不能说年产100万的性价比低，人家能用更低的成本赚到更高的利润是人家的本事。
性价比最明显的就是汽车的配置，也就是纸面上的参数。至于软实力，譬如动态表现，说实话，对于家用车、对于非玩儿车的人来说，开不太出来，不那么重要。纸面上的参数才是最重要的。
那么，零跑C11就是赢在了参数性价比上。
来看看最低配17.98万能买到什么。
最显而易见的是空间，轴距2930，这已经非常大了，奥迪Q5L的轴距才2907，C11比Q5L在参数上空间更大；
打开门，4门无框车窗，20万以内的电动中型SUV恐怕只有它有了，至于隔音如何、是否漏水，参数上看不出来；
续航，CLTC 510km，78.54度电，这个数据不错，至于品牌，不重要，至于磷酸铁锂还是三元锂也不重要；
零百加速，7.9秒，很快了，日常使用足够；
悬架，哇哦，厉害了，前双叉臂后五连杆，至于开起来如何，不好意思，开不出来；
自动驾驶全给你安排上，前、后雷达给你，全景影像给你，自动泊车给你，最低配就都有；
还有屏幕，给你3块，至于芯片和操作流畅度先别管；
至于灯光，LED大灯安排，车内多色氛围灯安排；
其它，后出风口安排，自动空调安排，还有前备厢，R18的轮胎，统统都有。
你能想到的想不到的全都给你，你说它还贵吗，它是不是很有性价比，这可是最低配呦。
这一顿下来，如果你就想要一个20以内的、空间大、一些配置高一些的电动车，环顾市场一周，没有啊，只有C11符合，销售让你试驾一下，你除了踩下电门能感受到是个电动车都有的加速快之外，其它你也感受不出来。
然后，下单。
我们国家人口基数太大，像这样的人太多，所以就让零跑C11钻了空子，算是一款成功的蓝海产品。
只要零跑能保证C11的长期质量，且C11有一定的利润率，或者投资人认可现在的战略（猜测赔钱），那么零跑的未来还是不错的。
因为就我目前所知，除了零跑外，还没有哪个电动车在TO C市场玩性价比，大家都在玩科技、性能、美学，零跑抓住了真正普罗大众对汽车的认知和需求。
作为一名汽车从业者来看到他们对汽车的认知和需求，其实是非常基础的，甚至不可思议和不能接受的，但事实就是如此，一个公司想要生存，就得尊重、接纳当下普罗大众的认知和需求，而非高高在上教育普罗大众。
最后，还是那句话，不要试图改变普罗大众的认知，即使你的更高级，不然，后果会很惨。
