脑补一下！A柱变形不等于安全性差？
近日，AITO问界M7在中保研碰撞测试中A柱变形，但依旧获得了G的成绩，在业内引起关注。
有业内人士对AITO问界M7的安全性提出质疑，称“这款车型起售价高达31.98万元，在车身强度方面应该做出更多努力”。
11月9日晚，认证为“华为智能汽车解决方案工程师”的博主@碰个石头 就此事做出了详细解释。
其表示：和大家科普一下，正面25%偏置碰撞A柱变形≠安全性差！还有A柱变形≠A柱断裂！断裂与变形完全是两个概念，不要被“另类解读”带了节奏。
在此次测评中，AITO问界M7在车内乘员安全、车外行人安全、车辆辅助安全三项评测中均取得了G级优秀成绩，至少在中保研安全标准下，是安全的。
需要指出的是，虽然领克09、理想L9和问界M7都是G，但车与车之间还是存在差异，在中保研代表性的25%偏置碰撞中，问界M7的“A柱疑似发生了变形”。
在驾驶员25%偏置碰撞测试的项目评测中，乘员舱上部入侵量这两个细项只取得了“A”评价，故其车身结构也只取得了“A”评价。
更为严重的是，侧碰b柱与驾驶员中心线距离为14.5cm，比同期测试的理想L9短了将近一半距离，而且，侧面碰撞的结论也显示，结构件失效。
AITO问界M7，由华为和赛力斯合作推出。实际上，华为只是提供车机系统，AITO问界本质还是金康赛力斯，硬件部分和华为一点关系都没有。
赛力斯，以前是一家存在感不是很高的车企，最富盛名的是其东风小康面包车。虽说赛力斯早早就开始研究和开发新能源汽车，但并没有起色。
可自从和华为合作推出问界后，赛力斯直接从边缘角色跃升为新能源汽车市场上的香饽饽，其股价开始飞天，销售也逐步起飞！
对于赛力斯而言，华为是将其拉出泥潭的“救世主”。但对于一心要做产业链的上游主导者的华为来说，赛力斯并不是其布局汽车领域唯一的选择。
再说几句
如今，消费者对汽车A柱的强度颇为关注。如果汽车的A柱产生形变或断裂，那么车内乘员的生存空间就会被压缩，导致乘员受伤甚至致命的风险系数会更高。
如同健康之于人生，安全是一切交通工具最重要、最核心的属性。无论一辆车的概念多火、销量多高，如果在安全方面的表现不及格，其他的优势都是空中楼阁。
