全球减排8200万吨!最务实的混动先驱如何应对纯电大潮?

全球减排8200万吨!最务实的混动先驱如何应对纯电大潮?

自1997年面世以来,全球销量已达505万辆,累计减排二氧化碳8200万吨。没有里程焦虑,没有换挡顿挫,没有电池组自燃,在欧美日的多个重要城市被作为出租车使用,这就是丰田普锐斯。普锐斯第二代和第三代曾在一汽丰田国产,但因为售价偏高导致销量不佳,卡罗拉和凯美瑞推出混动系统之后,第四代普锐斯放弃国产。无论从实用性、性价比、保值率,还是从节能减排的角度看,丰田普锐斯都是比纯电动车更好的选择。但性能表现和智能化,相比造车新势力们来说,确实差了点儿意思。第五代车型登场,是否能够扬长避短?我们一起来看看丰田的态度。

与中国市场多款丰田混动车型畅销,但普锐斯却被迫退市的情况相同。丰田表示普锐斯在推动混合动力技术普及方面立下汗马功劳,但旗下大量混动车型的普及意味着新一代普锐斯必须调整方向,以确保在下一个25年仍然能够受到市场欢迎。

从外形看来,普锐斯依旧保留了大量的车系DNA,但细节设计大有不同。楔形的侧面轮廓依旧是前几代普锐斯的典型设计,线条更简洁更干练,也更符合空气动力学要求。轴距和车身长度分别增加50毫米和46毫米,加宽22毫米,降低50毫米,车顶线条令视觉重心更贴近车尾,标配19英寸轮圈,配以隐藏式后门把手,成功注入双门轿跑车的运动气息。

新一代普锐斯普通混动版拥有1.8升和2.0升两款发动机可选,峰值马力输出分别为103 kW和144 kW,可选装E-Four四驱系统。插电混动版使用2.0升汽油机与电动机和锂离子电池组配搭,峰值马力输出164 kW,相比老款增长0.5倍,6.7秒内完成百公里加速,这是有史以来最快的普锐斯。插电版的这套锂离子电池组容量达到13.6 kWh,续航里程提升50%后,增长到93公里。电池容量的提高并未导致电池体积的增长,背后是能量密度的进步,电池组依旧布置在后排座椅下方,在不影响地板高度的同时还能保持低重心。标配的车顶太阳能电池板,全年发电量能够支持1251公里的续航里程。在停车状态下,车顶太阳能电池可以为空调系统和车载设备提供电力。

丰田表示新一代普锐斯的内饰重点是提升品质和驾乘舒适度。新车标配7.0英寸液晶仪表屏,在不需要平视显示系统的情况下,减少视线离开路面的时间,兼顾了研制成本。从照片看,座舱内最大的变化是悬浮式仪表台和档把回归地台。

丰田介绍了架构、车身设计和动力系统,但却没有任何有关车机系统和驾驶辅助系统的信息,这是丰田的“老大难”问题!没有互联网思维的老牌车企,小心被中国的新能源车企“卷死”!!!