福特野马猛禽Dyno测试显示SUV的马力比福特声称的要小
当福特野马猛禽凭借其EcoBoost双涡轮增压V6发动机冲上舞台时，其418马力和440磅 - 英尺的扭矩性能数据给我们留下了深刻的印象。在它发布后的某个时候，亨尼西宣布它已经设计了一个VelociRaptor套件，将其增加到500马力和550磅英尺。
你可以想象Hennessey在将野马猛禽放在测功机上并发现它只产生323马力和384磅英尺的惊讶。在进行升级之前，改装公司将高性能SUV带到DynoJet进行标准基准测试，但后轮记录的功率并不是工程师所期望的。
我们必须澄清，这不是一个准确的测试，因为当你将越野轮胎应用于传统的测功机平台时，结果永远不会100%准确。我们还看到了标准野马模型的测功机测试，无论轮胎配置如何，这些模型似乎都更准确一些，因此没有明地的解释为什么我们看到这个特定测试的减少。
无论如何，亨尼西可能还有更多的工作要做，以实现其所需的功率输出。据称，其20%的功率增加将使用升级的进气系统，带排气阀的中冷器和发动机管理系统提供。
测功机的动力损失并不罕见，但即使笨重的越野轮胎绑在后轴上，高达20%的赤字也是一个问题。我们两个月前报道过的福特F-150 Lightning安装了更多的偏置轮胎，进行了测功机测试，其相当小的缺陷约为15马力。然而，同样的测试显示了一个更慷慨的扭矩数字。考虑到这是电动汽车的测功机测试，这两种情况无法直接比较。
然而，在德国，我们已经看到宝马M4 CSL等产品以40马力的功率声称最好。请记住，这辆车标配了野马猛禽的抓地力更强，轮廓更薄的轮胎，所以在此直接比较有点不公平，但仍然很有趣。
