更多电动汽车可能很快有资格获得税收抵免

八月份通过的《降低通胀法案》极大地推动了美国经济，但也与美国的贸易伙伴产生了很多摩擦，其中许多人认为这是歧视性的，甚至是非法的。许多国家指出，当特斯拉Model Y等美国制造的汽车在欧洲没有面临同样的限制时，美国对在美国境外生产的电动汽车征收本质上是征税是不公平的。

为了安抚至少一些国际制造商，上个月提出了“美国负担得起的电动汽车法案”。该法案将延迟电动汽车获得税收抵免的许多要求，从而使更多的车辆符合资格。它很可能会过去，但会吗？由于更多参议员的支持，它可能会。

新法案旨在将电动汽车采购和制造要求的逐步实施从2023年推迟到2026年，这将使本地和国际汽车制造商有更多时间增加本地生产和采购。

“美国负担得起的电动汽车法案将降低成本，为消费者在购买电动汽车时提供更多选择，同时也支持佐治亚州和我们国家的高薪工作，”参议员沃诺克牧师说。“我专注于帮助购车者省钱，并帮助在我们州开展业务的汽车制造商蓬勃发展。这就是为什么我很高兴与Sewell和Cleaver代表合作，让这项法案通过终点线。

由于IRA的限制，现代汽车不得不加快其格鲁吉亚汽车制造厂的计划，以便Ioniq 5仍然有资格从明年开始获得信贷，但随着AEVAA，这个项目将变得不那么紧迫，其他汽车制造商也将能够利用。

这一切都很好，但爱尔兰共和军的其他领域仍然面临反对。根据彭博社的一份报告，汽车制造商正面临来自自己供应商的抵制。福特和丰田等公司希望放宽该法案，允许制造商从更多地方采购电动汽车零部件;根据现行立法，含有来自所谓“外国关注实体”材料的电池将使电动汽车从 2024 年起没有资格获得积分。“关注的外国实体”的一个例子是中国，IRA的创建是为了减少美国对国家的依赖。但这可能吗？

“美国负担不起将硬岩矿物的开采和加工外包给外国竞争对手，”美国国家矿业协会表示，并补充说，“中国拥有全球75%以上的电池制造能力，而这种主导地位建立在对矿物供应链无与伦比的控制之上。

使挑战更加复杂的是，韩国政府周五就IRA问题向美国发出了一封正式信函，再次指出IRA的规则可能会干扰美国作为世界贸易组织的一部分签署的多边贸易协定。据《韩国时报》报道，韩国政府一直在准备有关该法案的法律论据，并聘请了一家国内律师事务所和一家国际律师事务所就韩美自由贸易协定向世贸组织提出投诉。

然而，韩国工业部长李昌阳（Lee Chang-yang）最近指出，双边谈判是其关注的重点，这些将是其解决问题的主要界面，法律行动仍然是“最后的手段”。

根据白宫的数据，自 2021 年以来，在电动汽车、电池和充电方面投资了约 850 亿美元。如果它能找到一种方法来安抚外国汽车制造商，同时促进当地制造业的发展，那么这个数字只会增加。现在唯一的问题是《美国负担得起的电动汽车法案》是否会通过。中期选举竞争激烈，左派和右派将在一段时间内继续相互掐住对方的喉咙。

如果您想知道昂贵的电动汽车是否有资格获得AEVAA的积分，答案是否定的。制造和采购要求的延迟是该法案旨在改变的全部内容，因为它希望使工薪阶层和中产阶级美国人更容易获得电动汽车，所以忘记以折扣价购买六位数的电动汽车。

随着故事的发展，我们将继续关注它。