与汽油不同，新能源汽车的所有能源来自较慢的电池。
燃料卡车想要解决“冬天冷冻，夏季烤”是一件简单的事情。只有通过使用内燃机散热的散热，才能解决温暖的空气问题，并且通用压缩机仅为0.5L 100公里，可确保暖空气充足。
电动车辆的最大问题是保持隔室中的温度。
特别是在冬季，为了解决“冬季结冰”的问题，有必要通过PTC组件保持暖空气的连续性。然而，PTC部件的功率与电阻一样高，功耗非常快，很多电动车可以坚持30％，并且根本没有夸大。
良好的电动汽车燃料解决问题是一个问题，这就是许多人拒绝电动车辆的原因。新能源汽车不得达到冬季“出汗”的温度，需要牺牲大量的电池寿命，生活毫无意义。
在夏天拥有相对良好的旅行体验是件好事。
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通常集成电动车辆的压缩机，并且车辆通过电动机和压缩机直接由DC电动车辆驱动。由于这是工作原理，因此电源的压缩机不会消耗许多功率。
事实上，去年有一个媒体测试它。实际上，电动车冷却功耗仅加热1 / 6-1 / 8。根据不同车辆的不同差异，但冷却功耗是不可否认的事实。
但是，我骑行的许多新能源汽车仍然有习惯在夏天不会打开冷风。
根据我们以前的测试结果，在正常的驾驶情况下，冷空气的功率损失系数将达到1.1-1.2，即，如果里程为100km，则功率损耗为100km，则空调100km功率损耗是110-10km。
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所以请告诉夏天，敢于没有打开空调的朋友，不要受苦。夏季空调不太可怕。毕竟，压缩机不大，它不会占用太多的电力资源。
实际上，电动车辆的所有问题都是低电池能量密度。与汽油尺寸不同，能量有更多，电池能量指示器完全不到汽油，而不是储存储存方法需要更高的电池。
使用电动汽车运行600公里的成本非常容易，但很容易用燃料卡车运行600公里。
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目前，汽车企业正在做的是要突出储存能力差的技术高度，尽量使用能量密度更高的电池，使电池组容量有限储存更多的电力，从而确保冬季良好的旅行体验和夏天。
如果生命的性能可能超过1000km，即使冬季非常温暖，也不是用户关注的问题。毕竟，即使动机是30％的折扣，仍然存在主流生活，但这种价格绝对是汽车购买成本更高。毕竟，根据当前的模型计划，电池的成本可以高达120,000。
还用这些钱，我可以买一个Carolla。当然，我正在谈论成本，而不是汽车公司的价格。
电动汽车用于电池寿命，车辆企业的竞标价格已达到60万，这是许多人的高端奢侈品。但是，按照当前电池寿命的目前模型，夏季仍然没有问题。
