“拍摄”本身就是在排气管中重新燃烧的汽油的声音。摩托车通常是燃烧的汽油，汽油的理想空气燃料比为14.7：1，使得每种油和气体混合物吸入燃烧圆筒，它正是汽油燃烧，二氧化碳和部分氮氧化物。虽然技术非常先进，但没有发动机可以在100％气缸中燃烧，因此将一些碳氢化合物排放到排气管中。排气管本身是较高的温度，只有一风，有一定的压力空间，所以将在排气管中有一些残留的汽油燃烧。当未燃烧的汽油达到一定的浓度时，在排气管中燃烧时，它将形成一个小规模的爆炸，因此您将听到射击的声音。
1.如果油气混合物更浓缩或太薄，可能会导致气缸中足够的汽油，在排气管中再次导致点火，继续燃烧，导致火灾。然而，根据经验，如果枪填充有节流阀的减小，则通常是因为因此引起了混合气体。如果在正常驾驶期间采取措施，通常是因为石油气体太强了。混合比问题的问题更容易调整。应该注意的是，真空碳酸碳通常具有厚阀，有必要检查是否打开。如果使用车辆时，如果使用加厚阀，则会导致过度增厚和爆破。然而，通常调节电动射流，混合比较没有混淆。然而，氧气诱导，压力传感等没有问题，因此燃油喷射系统令人困惑。
2.如果在加油过程中有枪，则通常是点火系统的问题。从理论上讲，四冲程内燃机应每两周点燃一次（活塞在死区附近）。事实上，由于相位传感器的问题，许多摩托车应该每周都火。也就是说，吸入的油和气体混合物需要做一切，并且需要点火，这与煤气炉的连续点火不同。
因此，摩托车在点火稳定性中非常高，并且每次点火能量都是一致的，并且确保燃烧就足够了。如果点火能量过于弱或点火关闭，则水热混合气体不会被燃烧并甚至排放到排气管中，然后在排气管中燃烧爆炸。在这种情况下，显然发动机不能燃料或正常操作，或者扭矩严重降低。常见的火花塞消融，火花塞泄漏或高压袋不好，或点火元件是不稳定的。
3.如果汽缸管线已被移除，则不包括阀门是否正确调节，或者阀间隙不离合，或者阀门关闭，或者相角是不合理的，导致异常燃烧。在这种情况下，发动机工作绝对不正常，需要重新调整。
4.点火提前角度不正确。在点火系统中，通常基于磁线的凸台确定提前角。有些老板很长，有些老板很短，有些老板是多老板。例如，单个分支的点火器可以安装在双凸台上，但它可以被点燃，但不能欢呼，因为有很多点火。点火角度不正确。如果长老板的点火器用于短老板，则它也将被解雇，因为点火时间为时已晚，导致不充分地排放到排气管中，并再次燃烧。
5.油的质量是有问题的，例如水或过多的杂质，导致燃烧不足。或者在冬季非常困难，反复呼唤和许多汽油在排气管中取出。此时，排气管中有油，这将导致汽车，但这种情况在一段时间后会消失。
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