春节在老家过年时，忽然接到一个亲戚的电话，说一线大城市的二手车挺多，能找个性价比高的买回来开吗?当时我就告诉他，很多二手车真的不错，但是买回去很可能上不了户口——因为“限迁”。
所以这事儿只能作罢。但是很快，相关部门的公告就出来了，发改委表示要进一步落实全面取消限迁政策——对于二手车行业来说，这不啻于一个天大的利好——二手车的春天，真的要来了吗?还是不能太乐观啊。
对于日前相关部门落实的“取消限迁”，实际上早在2016年3月份国务院印发的《关于促进二手车便利交易的若干意见》中就有所体现，其中明确要求各地不得制定实施有关限制二手车迁入的政策，为繁荣二手车市场提供便利。
这个“意见”也被称为“国八条”，但是3年多过去了，市场上又多了数千万辆新车，移动互联网也如火如荼，二手车电商也大鸣大放，但是为啥二手车这个行业依然达不到海外成熟市场的规模或者级别?这其实已经不是“限迁”一个原因就能解释的问题了。
税收、环保、诚信体系等一大波问题都在困扰着这个行业的发展。
二手车遭遇的那些“拦路虎”税收比较容易理解。现在很多地方对于二手车的交易，基本上没有什么税收，也就是说并非一个“税源”，办事儿没钱赚导致的一个现象就是二手车交易不被重视。相反新车可以收到不菲的购置税，如果鼓励了二手车行业，肯定会对新车市场的生意造成“影响”，这使得二手车尽管潜力巨大，但在政策上长期以来备受冷落，其中的典型表现就是“限迁”——以环保的名义。
说到环保就更让人无可奈何了。因为这是个长期战略，谁都不敢怠慢，不巧的是，二手车又在排放方面没有任何优势，所以用“环保”作为挡箭牌没人可以反驳。最后就是行业本身的问题了。不同于新车的标准化产品，二手车是个“非标”产品，一车一价，这为不法奸商利用消费者对于车况的不熟悉、不了解，进而攫取暴利提供了天然土壤，败坏了行业风气，一度让消费者谈二手车而色变。
行业的另一个问题则是售后服务和保障没有形成体系，进一步加剧了消费者的观望情绪。此外，限购、限牌成为绝大多数一线城市的“标配”，稀缺的号牌资源，使得人们在心理上对于二手车产生了排斥。最后的原因，也是最大的一个因素，当然就是新车市场尽管遭遇了下滑，依然是中国汽车市场的主流，而且从人均汽车保有量的角度来看，还有相当大的销量增长潜力可供挖掘。换句话说，中国汽车市场是成长性市场，这是与海外成熟市场的最大不同。
尽管遭遇了诸多“拦路虎”，但从长期来看，二手车的发展壮大几乎是必然的。因为每年超过2000万辆的新车销售量，会使得二手车的数量压力不但加大，以现在普遍的5年换车为例，5年之后市场上就多了1亿辆新车，同时也会有数千万辆汽车进入二手车市场。这是个现象，而且必须得到解决。
百姓评车资源优化最有效的工具仍然是市场本身，巨量二手车将会倒逼行业进行模式升级，以适应不断膨胀的二手车市场，现在到处打广告的二手车电商虽然不一定能把钱烧到春天来临，但至少正在做有益的尝试。而且政策层面也在不断“松绑”，等于从外部环境上鼓励了二手车市场的发展。
需要强调的是，中国汽车市场有自身的特点，二手车同样如是，因此生搬硬套国外的二手车模式肯定难以实现，已经有一些二手车电商因此完蛋。
换句话说，中国成为全球第一大汽车市场很多人没想到，解决二手车发展模式的问题，肯定也会让很多人吃惊。
我们对此非常期待......
