细节见匠心，这几个自主品牌底盘平台和架构，到底哪个更好？

说到自主品牌现如今的发展，可以称得上是“飞速”了。多年来，各家车企其实都在想方设法的让汽车的生产制造过程变得更为简单，一来是减少研发成本，降低车价。二来是加快推出新车型的速度。众所周知的大众MQB平台、丰田TNGA平台就是一个典型的例子。那今天就来聊聊几款自主品牌中优秀的架构或者平台。

CMA架构的特点就是有着强大的适应性。代表车型有星越L、星瑞等。能够同时支持吉利、领克以及沃尔沃的产品，而且CMA强大的适应性能够适应从A0级到B级车不同级别车型的开发，原吉利研究院长胡峥楠称“CMA架构站在巨人的肩膀上，站在了全球工业4.0以及‘新四化’变革的最前沿。CMA是‘ABC格局’中最年轻的架构，也是新一代世界级C位架构。”

CMA架构采用了底盘一体化合装工艺，这种工艺是通过夹具将上下车身整合到同一个模块内部，一次性完成车身上52个点位的连接工作。这样做的好处就是能够在白车身制造时就提升一定的车身强度。CMA架构下的底盘调教在家用车中运动性能表现较强，数种动力总成和电子电气系统，是国内自主品牌中比较成功的平台。

坦克平台下最让人熟知的车型莫过于坦克300了。作为一款硬派越野平台，坦克平台有着高可靠性、车身差异化防腐设计的特点。坦克平台中的车型前悬架统一采用了双叉臂独立悬架，后悬架的结构则可以在双叉臂独立后悬架、五连杆整体桥后悬架以及钢板弹簧整体桥后悬架之间进行选择，坦克平台的用途也很明显，主要是更多的则是运用在非承载式车身的硬派越野和皮卡车型。

还有一个很有名的平台便是比亚迪旗下的e平台3.0，e平台主要是电气和三电模块的平台，换句话说就是将一套成熟的电池、电机和电控系统能够适配到这套平台上，即使原先是燃油车型也可以适配。作为一个电气化平台和传统的底盘平台的差距就在这，这也就是为什么在e平台中多种车型的悬挂结构不同，海豚就是扭力梁，元PLUS就是四连杆，而海豹就是五连杆。