超级跑车的历史将法拉利的精髓与最新技术结合在一起，距今已有40多年，从1980年代，当时世界拉力锦标赛（WRC）全面展开。当时，法拉利正准备参加拉力赛以及诸如一级方程式赛车和勒芒24小时耐力赛等公路比赛。
此时，法拉利想参加WRC的新赛事“ B组”。 B组于1982年进行试运营，并于1983年正式运营。 B组对于空车重量小于1吨的车身最大功率限制为500马力，只要是年产量大于200辆即可，另外对于改装的限制也比较宽松。
当时，WRC的组织者试图通过B组宽松的规则吸引更多的制造商参与。但是由于车体过大，不适应WRC狭窄的赛道，1986年，在经历了两次可怕的赛车事故之后，B组就被废除了。
尽管如此，B组仍然是WRC版本中“疯狂”的象征，但B组生产的汽车仍被认为具有巨大的价值。其中最典型的就是法拉利288GTO。
288GTO
它配备了2.8升V8涡轮发动机，可以与规格惊人的B组竞争对手竞争。 288GTO的峰值功率为400 hp / 7,000 rpm，最大扭矩为50.5 kg.m / 3,800 rpm，重量仅为1,160 kg，可在5秒钟内加速0-100 km / h。它同时还是法拉利历史上第一台可以以时速300公里每小时的速度行驶的公路车。
F40
法拉利F40配备了Tipo 120A发动机，这是在288GTO中使用的改进的Tipo 120发动机。该发动机的峰值输出为478马力/ 7,000 rpm，最大扭矩为58.8 kg.m / 4,000 rpm。就像288GTO一样，车身结构是基于308/328的底盘设计的，从而实现了轻巧的车身。法拉利F40能够在仅四秒钟的时间内从0-100 km / h加速，最高时速为322 km / h，比保时捷959快。
F50
法拉利F50与众不同。它是基于法拉利F1赛车中使用的3.5升V12发动机改进而来。该发动机的最大输出功率为520马力，通过将排量提高到4.7升以确保寿命和将最大转速降低到8,500 rpm。此外，它不是增压发动机，而是自然吸气发动机，升排量远远超过100马力。但是，它的最高时速为325 km / h，这在与迈凯轮F1的速度竞赛中败下阵来。但是，F50是具有纪念意义的车型，在它身上使用的碳纤维硬壳式车身结构，即使在今天也广泛使用。
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）
恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）的心脏是V12 6.0升发动机，其峰值输出为660马力。与F50一样，它是一种高性能发动机，每升排量即可产生110马力。此外，它被认为是具有几乎完美的可控性的超级跑车，因为它可以通过先进的设备（例如在F1中学到的空气动力学技术，碳纤维车身和可变后扰流板）产生的下压力是F50的两倍。即使在20年后的今天，恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）仍然与F40一起成为法拉利历史上最辉煌的超级跑车。
La Ferrari
混合动力系统应用于La Ferrari。拉法拉利由电动机驱动，可产生963马力的功率，组合系统输出接近1000马力。最大速度超过350公里，并添加了HY-KERS系统。还有应用于F1赛车的KERS动能回收系统，然后在需要动力时使用附加加速能量的装置。并且是应用于F1赛车的技术。迄今为止，总共生产了500辆La Ferrari。最初只决定生产499辆，最后一辆的生产是为了帮助2016年发生在意大利中部的地震筹集资金。
