如果说前几年新能源汽车出现在某个车企的展台上会吸引大量关注，那么如今新能源汽车已经逐渐成为车展舞台的主角儿，消费者对此早就习以为常，恰恰没有新能源汽车反而可能成为参观者“跳过”的对象。
这其中，领克品牌就是新能源汽车坚定的“押宝者”，但不同之处在于，领克并没有如其他品牌一步到位发展纯电动汽车，而是从混合动力技术开始发展，至于其中原因何在，从领克品牌的专访中或许会找到答案。
新能源路径不单一 领克多种路线并存
为啥领克的新能源路线不一样？领克品牌研究院副院长朱凌这样解释道：我们认为新能源不是单一路径，肯定是多种新能源路径并存发展，这也是吉利集团现在在做的。我们做了纯电动，插电混动、混合动力，氢燃料这些都在做，包括甲醇。归根到底还是要节能减排，所以很难说哪个技术方案就完全能一统江湖。
能看出来，领克之所以有这样新能源布局，完全是市场导向结果。从技术到使用，每一种动力模式都有其优缺点，基本不能像燃油车那样一统天下。而是在不同的驾驶场景中可以用到不同的新能源动力，其最终目的都是节能减排。而领克首先发展插电混动，首要考虑的因素是其成熟度和可靠性，纯电动车将会在2020年前后推出，更会有基于全新架构的纯电产品。
首发P2.5高效能混合动力技术
在问及做了哪些关于混动技术的提升时，朱凌对在坐媒体着重提到，P2.5高效能混合动力技术是领克在全球首发的。优势主要从几个维度体现，这是把电机直接放在变速箱上，相当于电机可以直接利用变速箱，因为体积更小，重量也更轻，跟同级相比，P2.5技术节能、操控敏捷性好，也就是效率高。
如果反馈在动力和能耗经济性层面，P2.5高效能混合动力技术可以使得整车提升14%的动力和45%的节油率，这对领克品牌在节能减排方面的贡献率、以及对终端用户的用车体验，都是双赢的。
安全有保障 强调原生概念
领克与沃尔沃关系至深，因此在车辆安全方面相当有保障，从燃油到插电混动皆如此，领克品牌都传承了沃尔沃的安全基因。同时，在沃尔沃传统汽车安全标准的基础上，领克还融入了电气化安全和完全正向的功能安全开发，安全性能更好。需要提醒的是，领克的插电混动车型不是拼凑改过来的，是在一开始设计的时候，就考虑到了所有极限的工况来做设计，包括布局，电池包采用了中间通道的方式，这就是领克插电混动强调的原生概念。
为了电池安全，领克在热管理方面专门做了一套独立的电池冷却和加温系统，保障电池的化学稳定性的同时，电池的衰减也会好很多，性能相对稳定。
写在最后
本次成都车展上，领克02PHEV、领克03PHEV联袂上市已经显现了领克品牌在插电混动领域的“执着”布局，加上领克01PHEV，在插电混动领域已经构成了相对完整的产品矩阵。笔者认为，这不仅与其插电混动技术的可靠有关，更多的是领克在新能源战略层面的步步为营，对造车这件事的认真态度。
