单后轮有附着力的脱困测试，一直以来都是比较难的项目，从实测视频中可以看到，在电量充足的状态下XC90、XC60和唐DM能够通过。
唐DM虽然也可以通过，但在混动模式下通过过程会显得有一些挣扎。不过我们发现，将它的模式切换到纯电后，便可以快速通过。从中可以看出唐DM后轮电机介入得有一些慢，因此如果可以改善后轮电机的介入速度和出力特性，应该能够在一定情况下提升它的通过性。
至于RX和MDX，它们没有通过该项测试的原因，主要是因为后轴电机的扭矩不够。
再来看这5台车在低电量时的通过情况，刚刚能够顺利通过的XC90却没能通过测试。这对于搭载相同动力总成的XC90和XC60来说，在低电量时一台车可以通过，一台车无法通过的结果，很好的证明了车重与通过性之间的关联。因为目前大多数电动机均不配备变速箱，所以它能够传递到车轮上的扭矩，将直接决定一台车的通过性。XC90没有通过就是因为车重过大，在低电量时后轴电机所能输出的最大扭矩又受到限制，最终导致单后轮输出的动力不足以推动它的车身。
剩下的三台车中，唐DM依旧可以通过，至于RX和MDX，它们在电量充足的情况下，都没有能够通过单后轮有附着力的测试，因此在低电量情况下的表现也就可想而之了。
