海外车企的大舞台，2022进博会的新技术琳琅满目

第五届进博会已经落下帷幕，尽管这并非专为汽车行业打造的盛会，但其作为我国与全球共享新技术成果的重要平台，多家车企也是踊跃参与。而今年进博会的关键词是绿色、低碳、智能，于是众车企也是携自家最先进的黑科技亮相，用最新的技术解读未来新时代。

在进博会汽车展区中，共有20余家企业和十五大国际品牌参展，包括大众、宝马、丰田、现代、本田和特斯拉等，它们通过最新的新能源产品成果，一次又一次上演“大戏”。

氢能源受热捧

在此次进博会，氢能技术成为各大企业的重头戏，多个展区成为了氢能企业的主要展览领域，氢能新产品、新技术、研究成果、应用场景不断涌现。其中丰田和现代都带来了氢能源车，比如第二代Mirai、氢燃料轻卡、Nexo中国版以及全球首款量产的氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell等。同时博世、佛吉亚等零部件企业也秀出了氢能源产品，其中，博世在中国首次展出燃料电池多功能功率控制器，佛吉亚带来了氢动力重卡模型等一系列氢能产品。

值得一提的是，第五届进博会还陆续签订了多项氢能国际合作协议，签约数量已经超过前两年之和，而在签约的企业中除了央国企的身影外，外企也开始加快进入中国氢能产业的市场。比如，首次亮相进博会的蒂森克虏伯分别与中国石化、国家能源集团等企业签订了大量的氢能合作协议，除此外还有西门子、空气产品等国际巨头与中国签署了一系列氢能合作。

外企加速布局国内的氢能源市场，无疑是看中了国内广阔的市场前景。目前，我国正在鼓励氢能源发展，据统计，从2020年至今，我国已经发布了国家级氢能专项政策3项，涉氢政策40多项。而在省级层面，目前氢能相关政策已经突破200项，省级氢能规划覆盖过半。政策的大力支持，氢能源产业的发展也会提速。

不仅如此，我国还是世界上最大的制氢国，年制氢产量约3300万吨，加氢站也已经达到290座以上，同时我国氢燃料电池商用车保有量已经超过10000辆，规模居全球前列。正因为发展条件较为优秀，各大企业都将目标瞄向我国市场。

如今我国正在努力推进碳达峰和碳中和两大目标，发展氢能源对环境绿色发展有很大的帮助。它是一种清洁的燃料，对环境无污染，不像燃油车等排放碳氧化物、硫氧化物等物质，因此氢气被认为是可以实现“零排放”的能源。

另外，氢能源还能让车辆具有更好的性能表现，要知道，氢气的热值是常见燃料中最高的，这意味着如果消耗相同质量的各种燃料，氢气所提供的能量是最大的。而且相比纯电动汽车，氢燃料电池车拥有燃料添加快、续航时间长等优势，同时在能源转化率上也是由电力驱动。这些优势都是现在的纯电动汽车无法达到的。

只可惜，发展氢能源依然有很多问题需要解决，首先，大量廉价氢气的获取问题，传统的电解法在生产效率和成本上，显然不具有解决这一问题的可能性。其次，氢气的存储和运输，甚至加氢站高昂的造价等都成为制约行业迅速发展的瓶颈。最后，氢气属于易燃易爆气体，不管是在加注站还是在汽车上，都会是危险源，怎样做到安全地使用是一个不小的难题。这些都是阻碍氢能源进一步发展的因素。

也就是说，氢能源产业的发展是一项系统性工程，仅靠产业链上下游的企业发力还无法推进产业前进，难以构建相对完善的氢能产业体系。不过，此次进博会各大企业围绕氢能源产业上下游进行充分广泛的深度合作也透露出一个明确信号，便是打通产业链路，深挖氢能在双碳目标下的市场潜力。

智能驾驶技术是重头戏

智能化产品也是今年汽车展区的最大亮点之一。今年的汽车展区继续设置了智慧出行专区，用于展示自动驾驶、智能网联等细分领域。

一直以来，日系车企的驾驶辅助系统备受诟病，功能过于单一的系统无法跟国内车企比肩，更难以提供很好的驾驶体验。因此日系车企也常被视为保守派。然而，这次日系车企在进博会放出了大招。

其中，本田发布了全面升级的驾驶辅助系统安全超感Honda SENSING 360，此系统应用了本田在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，将率先搭载于今年冬季上市的全新CR-V和皓影车型，并将于2030年前完成在全系本田品牌车型上的搭载应用。

而丰田也带来了旨在解决最后一公里交通问题的纯电动个人移动工具COMS，这是其第一次在日本本土以外的地区亮相，目前正在联合清华大学面向L4级别自动驾驶进行研发和区域实证实验。同时，丰田与小马智行的最新合作成果—赛那自动驾驶出租车Autono-MaaS也首次在中国亮相。这是双方将高级别自动驾驶应用于移动出行服务领域的重要战略合作成果。