豪言将长城炮“甩在上个时代”，雷达汽车哪来的自信？
11月9日，大吉利体系下的全新皮卡品牌——雷达新能源汽车，发布了品牌首款量产车型，新车定名雷达RD6，号称“国内首款纯电平台皮卡”，共推出四款车型，续航里程分别为400km、550km和632km，售价区间为17.88万-26.88万元。
官方表示，新车的上市将颠覆传统皮卡使用场景，助力雷达开启全速成长的新赛道。杀气很足，而在其接近一个小时的上市发布会中，这股杀气展现的更足，雷达汽车官方甚至直接放话“要将长城炮等传统皮卡甩在上个时代”。
如此直白的表述在近些年大吉利体系下各个品牌的发布会中非常罕见，不过这倒不能说明雷达汽车“格局小”，因为长城汽车的确是当前国内皮卡市场当之无愧的标杆。乘联会数据显示，2021年中国皮卡销量为55万辆，其中长城皮卡累计销售23.3万辆，占市场份额42.36%，并保持连续24年国内、出口销量第一。
要进入大众化乘用皮卡这一细分市场，长城汽车和长城炮是绕不过去的，所以雷达汽车的对标也没什么问题，只不过如此高调的表态，必然会引发人们的疑问：在皮卡市场仍相对小众，领军者位置稳固，且电动皮卡存在诸多先天使用劣势的背景下，雷达汽车哪来的信心能颠覆长城炮呢？
取长补短，雷达RD6要做户外航母
从市场发展角度来看，近些年，随着消费升级和消费者对多元化生活需求的增长，高端乘用化皮卡出现了一波发展热潮，不少车企在商用皮卡的基础上，开始布局乘用皮卡，比如长城炮，而长城炮的成功也证明这样的需求确实存在。
雷达新能源汽CFO王达学
雷达汽车瞄准的也是这部分需求，只不过雷达汽车选择了纯电动皮卡的路线，而之所选择这一路线，且认为这一路线走得通，雷达汽车有两大方面的考虑。雷达新能源汽CFO王达学表示，一方面，新能源车在我国的发展趋势已经毋庸置疑，这几年乘用车新能源渗透率发展超预期，这为皮卡及其他细分车型的新能源化铺好了道路；另一方面，皮卡行业正迎来全国范围内的大幅解禁潮，政策层面有了支持，皮卡拥有了更大用户群体。
据他预测，2025年，中国皮卡市场规模有望在2021年50万辆的基础上实现翻倍，达到100万辆+。
雷达新能源汽车CEO凌世权
在雷达新能源汽车CEO凌世权看来，消费者对于户外场景的需求正在快速增长，但目前乘用车和传统皮卡都难以满足消费者的需求，乘用车可以走出去，但在户外没有品质感，对原本就在城市之外生活的人，乘用车显然不够实用，“乘用车的功能有限，从需求和社会发展本身结构来看，雷达必然开辟了新赛道”。
凌世权表示，目前市场皮卡功能比较单一，雷达汽车希望RD6可以实现多功能、多场景，就像“户外航母”一样，成为一个平台，而基于这个平台，可以衍生出一个完善、丰富的户外生态。
在雷达汽车的构想中，这个平台包含能源和物联两大核心功能，其中能源体现在雷达RD6的对外放电上，该车可以提供静止中放电、移动中放电、锁车放电、220V/10A家用电器接口、220V/16A工业用电接口、12V弱电接口等6种放电模式，最大外放电功率为6kW，可以满足更多元的户外需求，包括户外娱乐、智能家居、办公、生产等。
物联方面，雷达RD6将成为户外智能终端，以车为入口，以能源为媒介，将无人机、充电的山地车、摩托车和电动的浆板与车连接；同时，雷达RD6将基于吉利控股自研芯片和云计算技术，为构建户外智能物联生态，提供一站式解决方案。
“在户外，与纯电动SUV相比，雷达RD6具备更大的空间，可以收纳行李，也可以成为物联平台的硬件接口；与传统皮卡比，雷达RD6更智能、更舒适，还可以搭载不同种类的大功率外放电模式，雷达RD6在户外就像个航母一样。”凌世权表示。
吉利赋能，雷达汽车将择机IPO
即便是在小众的皮卡市场，谈颠覆也并不容易，雷达汽车的信心除了来自新生态自带的活力，还来自背后的大吉利体系。
吉利控股集团CEO李东辉
雷达RD6发布会上，吉利控股集团CEO李东辉表示，在保持雷达品牌定位、治理架构、发展战略独立性的基础上，吉利控股集团将在技术研发、智能制造、品质管理、渠道服务、供应链协同、人才培养等方面，都将提供全方位支持，持续助力雷达高质量发展。
雷达汽车的“资源咖”身份，其实在此次发布会上吉利控股集团多位领导站台就能看出来。技术层面，雷达汽车基于SEA浩瀚架构打造，官方称其为原生纯电平台M.A.P，这是目前吉利体系内最为先进的纯电造车架构，已经诞生了颇受市场认可的极氪，这意味着雷达汽车的底子不差。
据官方介绍，M.A.P平台可适配单电机、双电机驱动，最高功率400kW，最大扭矩768N·m，平台产品零百加速最快4秒级；可搭载最大140kWh电池包，续航里程超过800km；具备全球唯一的最高15kW放电功率；载重达到800kg，拖拽能力最高3000kg。
智能化方面，无论是自研芯片还是云计算技术，亦或者是智能座舱、智能驾驶技术，吉利控股都能为雷达汽车提供助力。
补能网络方面，雷达汽车也可以用“现成的”，雷达RD6将依托吉利控股现有的极充、超充、轻充等补能网络进行补能，还可以匹配全国超过33万个公共充电桩，吉利控股的1000多个服务网点，可以为雷达汽车提供救援服务，这使得雷达汽车形成了“在家-在途-紧急情况”的全场景补能体系。
同样得益于吉利控股的赋能，雷达汽车未来还考虑布局海外市场，据凌世权透露，雷达汽车会优先考虑东盟、欧洲、中东这些市场，明年就将有海外市场的动作。
此外，雷达汽车也会择机IPO，据王达学透露，雷达汽车对于外部融资和资本市场上市一直在考虑，也有相应规划，原因在于：首先，企业需要社会资金和资源支持；其次，新能源皮卡行业投资未来可期，会产生很好的回报，希望与资本市场合作伙伴共创事业；最后，上市是目的更是手段，上市将会对公司提出更高要求，以此为目标可以以更高标准要求公司，对于企业未来成长有正向影响。
写在最后
雷达汽车描绘的全新户外用车场景确实令人心动，但这还不足以打消人们对于电动车是否适合户外的顾虑，毕竟真要走得远一点，纯电动车的补能焦虑就会被成倍放大，而如果只是城郊户外场景的应用，那适用空间又太小了点。
而且传统皮卡还有一项越野改装的乐趣，而目前我们还看不出来雷达汽车能怎样提供这份乐趣。总之，雷达汽车这个故事开头讲得不错，但要想说服消费者，还需要更多精彩的后续。
