没有坦克500，陆巡加价几十万的资本泡沫将一直蒙蔽我们
中国越野消费市场的发展逻辑必然是以第一批成熟的乘用车为基础。有了基础的制造、设计和品牌力，才能在越野车市场打造中国自己的品牌标签文化。过去30年，严格意义上来说就是我们自己不具备生产硬派越野车的能力。
道理很简单，1、我们的基础制造能力较弱；2、我们在越野车市场上不能够引发市场口碑、品牌价值。
正由于中国的乘用车市场起步较晚，所以我们处在一个被日系车拖后腿的环境里。从第一辆长安铃木到第一辆天津丰田，日系车可以说是一个神话笼罩着我们的汽车工业，挥之不去。
当我们中国还在拼凑瑞虎的时候，LC100这种心理变态越野车已经在全球经济市场开售，并且研究取得了一个优秀的成绩。
毫不客气的说，日系越野车在中国市场，过去是没有天敌的，独一份的“可靠、稳定”形象完美契合越野车定位。
在销售端，改款之后的LC200成为了中国市场的神话，无论是霸道还是陆地巡洋舰，成为了提高市场中越野的首选车型，而资本进行垄断后，将这些车包装设计成了神车。
一台自己原本作为国产只卖45万的霸道3500，在平行发展进口中国市场炒到了55万乃至60万，一台V8陆地巡洋舰的价格影响甚至被炒作提高到了100万以上。
但中国企业并不会坐以待毙，第一代哈弗H9到现在我们已经走过7年时间，过去7年长城在制造越野车这件事儿上有一个很大的成绩，除了在生产上学会站在企业用户管理角度进行思考解决问题，还在研究基础设备制造业上有了很大的提升。
这也就使得，技术储备、经验积累、品牌价值确立、“长城汽车”这四个字在越野圈中具有很高的价值。
截至目前，长城已经储备了哈弗H9、长城炮、坦克300和坦克500四种硬式越野车车型，在10万-40万级越野车市场上完成了分段车型填充产品。
以坦克系列为例，它在不到两年的时间里就在乘用车市场上售出了20万辆，由此可见，中国乘用车市场对越野车产品的巨大需求。
坦克500则是我们中国城市越野向上的代表，30万-40万的定价，是中国品牌在进行文化塑造一个品牌的阶段。而坦克500也用实力证明了，丰田这些所谓的硬派越野SUV，本质上就是一台产品力不错的SUV，但绝对不少动辄上百万的“豪车”。
