从福特F系到牧马人，为什么美国工具车到了国内都想装豪车？
美系车总有一个毛病，那就是想要把美国的“蓝领车”包装成“豪华车”卖给中国人。
当然，有一些车是成功的，比如说Jeep牧马人、福特F系，在美国市场都是4万左右的蓝领工具车，应对户外、农场生活而诞生的产品，在美国市场定价在4万美金左右。
4万美金折算之后大概是不到30万左右，但别忘了，美国的蓝领薪水在2.5w-3w美金左右，省一些花销买一台福特F系也只是两年时间。
两年时间买台福特F系，目的还不是单纯为了玩乐，而是为了能够在农场更好的生产价值，所以说美国的F系销量特别好，主要是作为农场主的工具车，福特F系太好用了。
但到了国内市场，这些蓝领车就是天价豪车。
福特F系最过分，目前的价格飙升到70万，价格超过宝马X5，要知道宝马X5在美国的价格可是高达7万美金，一台宝马X5能买两台福特F系，但到了国内福特F系还要比宝马X5贵10万。
就是说，从成本、工艺、品牌来看，只是换个地方卖，高低位置就变了，实属魔幻。
其实福特F系只是一个统称，我称它为“美国4万工具车”，牧马人、福特烈马、丰田坦途，包括最近最火的霸王龙原型车RAM，在美国都是4万级工具车。
这些车共同点都是一致的：
价格低、动力强、越野能力出色、能够生产价值，在美国市场中4万美金的价格不算高，如果选择二手车，对于蓝领来说入手成本更低。
但这些车型到了国内就成为豪车。
一方面，的确成本会更高，这些典型的大排量车型需要在缴纳增值税、进口税之后还要缴纳一个额外的排量税，所以销售成本会更高，一般来说会从4万美金变成8万美金。
另一方面，车商炒作行为非常窝火，包装出来的大排量性能优势，让市场产生“莫须有”的情怀认同感，大量消费者涌入消费V6、V8发动机，让价格继续上抬一个台阶。
所以我们来看，美国可能只卖4万美金的这些车，到了国内价格动辄就是50万、60万。
比如说牧马人的价格高居50万不下，烈马2.7T的价格也在60万左右徘徊，霸王龙的价格更加可怕，落地价格已经超过170万，成为现阶段皮卡之王。
事实上这些车型在美国市场的定价都不高，霸王龙的定价可能会稍高一些，达到8万-9万美金，但冷静分析其依然没有在国内买到170万的资本，要知道这已经是超一线豪华车的售价区间。
更何况国内皮卡15年报废的条例还没有取消，再好的皮卡也不过只有15年寿命。
想要赚更多的钱是所有企业为之奋斗的目标，企业、车商的共同营造下，让我们看到了一个比BBA甚至保时捷更贵的产品矩阵。
这些典型的美国蓝领车凭啥到国内卖到几十万的价格，到今天我都没想清楚。
是牧马人真的很强？还是福特F系的价值真的在70万高位？为什么同样的一台车换一个地方销售就能价格翻两倍，是购买力的问题，还是消费者和市场的问题？
