10月SUV销量|距单车单月6万辆神话比亚迪仅有一步之遥
对哈弗H6所创造的、单月单车售出6万辆之国内车市“神话”，大家或许还存有印象。
现在，这个看上去曾经遥不可及的“神话”，却有很大可能被一个新的纪录打破。
据乘联会近日发布的最新统计数据，国内狭义乘用车市场10月零售销量为184.2万辆，同比增长7.5%、环比下降4.2%；今年1-10月累计销量达1671.8万辆，同比增长3.0%。
具体到SUV领域，比亚迪宋则以几乎“断层”的数据优势遥遥领先于排名第二的哈弗H6。
同品牌旗下三款产品，齐入销量榜前5位
比亚迪真的“杀”疯了！继9月之后，10月的SUV销量排行榜前几位仍然由该品牌旗下车型牢牢把持。
极为夸张之处在于，比亚迪王朝系列的全部3款SUV不仅悉数上榜，且排名均高居Top5之列。较之哈弗H6曾经以单车型创造的月销破6万辆“神话”，比亚迪则是以全产品序列在冲击着SUV市场同品牌月销过10万辆的又一个“前无古人”之“巅峰时刻”。
目前，宋、元、唐系列车型不仅是比亚迪的“当家花旦”，更成为了整个中国品牌阵营的销量支柱。此时，我们也无需再过多去讨论其“产品力”——毕竟，众多消费者都已经用“真金白银”为它投了票。
曾经“逆流而上”的比亚迪之所以能达到今天的成就，无疑与其专注于核心技术和产品本身密切相关——这样的态度，无疑也应该是所有中国品牌车企努力的方向。
哈弗H6“回暖”
虽然被比亚迪宋拉开了几乎倍数的差距，但与去年同期相比，哈弗H6还是取得了9%的同比增长。
或许，曾经“王者”的“余威”尚存，但如果只靠“吃老本”，显然是无法支撑起销量和品牌力的。所以，哈弗也在“思变”——关于这一点，从WEY牌插电混动技术向它的快速“下放”就可见端倪。
按照长城汽车原本的整体产品布局和规划，插电混动技术本该由WEY牌旗下的摩卡和拿铁DHT-PHEV等车型率先应用、并投向市场；至于哈弗品牌这边，则以其自研的油电混动系统来降低油耗、提高经济性，随之打开新的格局。
然而，车市从来都是瞬息万变。当比亚迪DM-i已大肆“横行”之时，如果仍然寄希望于油电混动，似乎已很难顺应最新的变化。所以，哈弗只好选择“壮士断腕”，将采用插电混动技术的H6提前导入，之前规划的油电混动系统则作为补充选项。
10月的最新销量数据，似乎印证了哈弗决策之正确性——H6 DHT-PHEV车型的上市，不仅让消费者在比亚迪宋DM-i之外又多了一个插混SUV产品的可靠选择，也将人们的视野重新拉回了哈弗旗下门店，并顺势带动了各款H6之销量。
中国品牌的集体爆发
除比亚迪和哈弗之外，其它中国品牌在近期的SUV榜单中也同样“支棱”了起来。
这其中，吉利星越L虽然尚未引入插电混动产品，但仍凭借CMA架构带来的更好驾驶质感而在榜单中站稳了脚跟；至于AION Y，虽然没能“一炮而红”，但拥有“新能源”身份的它，亦完全有能力凭借售价和空间优势“欺压”传统车型。
当然，我们还不能忘了最近销量有所下滑的长安CS75系列；同时，也希望长安能更快以新能源技术加持这款整体实力不俗的车型，以进一步提升其产品力和市场竞争力。
曾几何时，中国品牌SUV仅能凭借哈弗H6与吉利博越两员“大将”合力支撑销量数据；再看当下，则有多达7款“国车”占据了榜单之“半壁江山”——中国品牌旗下SUV车型，所扮演的早已不是昔日“退而求其次”的所谓“性价比选择”之类角色。
【车动力说】“弯道超车”，大家都说了很多年。今天，我们或许已真正从“弯道”驶入了“超车道”。
