特斯拉又双叒叕降价，背后多少难言之隐？
在宣布官降才15天后，特斯拉又双叒叕降价了。
11月8日，特斯拉宣布，上线现车限时提车保险补贴方案：11月8日（含）至11月30日（含），购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减8000元；12月1日（含）至12月31日（含），尾款可减4000元。
不仅如此，特斯拉的杀手锏低首付政策也还在持续。比如Model 3最低首付还不到4万元，而月供也低至4370元。看到这只能说，特斯拉的促销组合拳，可谓一拳比一拳更猛了。
那么，作为行业老大的特斯拉为什么一再自降身段打价格战呢？其实背后也有不少难言之隐。
官降X，敦促提车√
如果近期关注特斯拉的朋友，肯定能发现，特斯拉的销售不断绑定国家退补政策等。而再结合这波降价刺激政策，你就回发现，其实特斯拉一连串价格战所针对的并不都是持币观望的用户，而是已经下定不提车的用户。
只不过，这一次特斯拉打的算盘落空了。
此前，由于毫无征兆的突然降价的“背刺”举动，彻底透支了中国消费者对于特斯拉销售体系的信任度。据报道，降价当天就有不少刚提车的车主前往特斯拉各地门店进行维权活动。
现在大家都知道特斯拉将会降价，现有的国产车型也即将改款。于是，已经下订的用户纷纷采取观望态度，拒绝提车。
消费者“不合作”的态度一下子就坑苦了Model Y的产能。目前，Model Y的交付期只有1-4周，这说明，在上一轮官降3万后，在过去两周里，Model Y的交付量并没有起来，这让特斯拉感到紧张。
所以，与其说这波是特斯拉想抢市场的官降，不如说是想赶紧清掉Model Y的“库存车”。
年销140万，很悬
其实，特斯拉再次降价，虽说是敦促提车的意味十分明显，但志在冲销量也是不争的事实。
特斯拉CEO马斯克此前给到资本市场的全年新车交付目标，是140万辆。但在今年1-9月，特斯拉在全球仅交付了90.9万辆，全年要达到140万辆基本上仅存理论上。
从现在国内消费大环境来看，在整体消费信心不强的情况下，能够买车的人本身也不多，而这些消费者现在也是货比三家，都在持币观望，即便定了车，也不会着急立刻提。
而这种情况也不是什么秘密了，所以其他品牌的降价幅度比特斯拉还要大。比如问界官降，蔚来和极氪则国补兜底，性价比一下就起来了。
此外，特斯拉如今的产品力优势也所剩无几。无论是比亚迪海豹、零跑C01，还是小鹏P7和蔚来ET5、ES6，都已经对特斯拉这2款车型的销量造成了挤压效应。
综合种种情况来看，特斯拉想要在今年完成140万辆的销量目标实在很难。
功夫拍案
特斯拉接二连三的官降，有对销量的冲刺，也有中国市场确实太卷的原因。
当然，即便有或多或少的困局，但特斯拉的优势依然摆在那，而且大量的现车，这对于打算买电动车的消费者还是很有吸引力的，看看隔壁小鹏G9被抢走多少订单就知道了。
总之就是早买早享受，晚买不一定有折扣。
