日系车的日子越来越不好过了？八大日系品牌集体哑火！
这两年，受芯片、物流、钢材市场价格不断上涨等多方面影响，包括丰田、本田、日产在内的汽车行业巨头在生产端都遭遇了新的挑战。
这些车企，为了稳定住集团公司现金管理流量情况以及社会生产发展计划的正常工作运行，都有了各自的行动。比如，丰田于10月份正式开始宣布削减全球经济计划产品产量10万辆-80万辆，这是丰田自2023财年以来第四次调低产量，累计削减产能近35万辆；本田也作出了一些相应的动作，将10月份铃鹿市两条生产线产能削减40％，埼玉县装配厂削减30％。
不仅是“两田”。八大日系品牌里，除了三菱，其余7家在2022年里都相继出现减产。
据不完全统计，今年上半年，日本国内市场产量同比下降14.3%，为342万辆，新车销量同比下降15%，为208.62万辆，整体呈现明显萎缩趋势。在这种氛围下，无数上游小零件供应商的订单和业务量都遭受了毁灭性的打击。
事实上，几十年来，日本的制造系统一直能够支撑汽车的“半边天”。 丰田、本田、日产和其他制造商，无论是在市场上还是在政治上，都有足够的发言权。
每当遇到经济危机、物价上涨、通货膨胀等客观环境因素时，就会一致地向零部件供应商降价，转嫁风险，使零部件供应商承受更大的压力。
如果组装一辆燃油汽车需要3万个零件，那么纯电动汽车所需的零件数量将减少40-50%，结构也将更加简单。 据德国博世董事会主席称，生产发动机需要10台燃油喷射装置，而电车只需要一台电机。
当下，可见疫情及新能源汽车市场对日系品牌的冲击力度有多大，而这样的现况会不会持续下去呢？我们需保持观察。
