捷尼赛思的烦恼

半年只卖370辆车的企业还有什么愿景可言吗？捷尼赛思给出了肯定的答案。上周，这个韩国现代的豪华品牌发布了三款纯电车型，以及雄心勃勃的新能源计划。在电动化大潮中，这种转型屡见不鲜，但对捷尼赛思中国来说却如救命稻草，因为其油车实在卖不动了。

捷尼赛思已经不是第一次折戟中国了，之前的劳恩斯和捷恩斯都是这个品牌，可谓屡败屡战，精神可嘉。去年第三次入华的发布会动用了三千多架无人机，打破了吉尼斯世界纪录，没想到一年半后销量就也打破了最低纪录。要知道，已经退出中国市场的讴歌，靠一款库存的RDX上半年还卖了一千多辆。

目前，捷尼赛思在中国市场有三款车在售，价格从20多万到60多万元。作为豪华品牌不算贵，产品力也不弱，但知名度太低。本来就没多少人知道，还老改名字。关键是对国人来说，韩系车就是廉价的代名词，和豪华沾不上边。不说BBA，二线豪华品牌就一堆，哪个都比捷尼赛思有名，还有大幅优惠。

明明是传统燃油车，偏学新势力搞直营，又不舍得多开门店，全国一共就12家，最大市场北京居然没有，想看车都找不到地方。捷尼赛思的解决办法是，入驻百度希壤元宇宙，让人线上虚拟体验。好吧，难怪卖不动。

虽然中国人不买账，捷尼赛思在海外还是很受认可的。去年美国销量近五万辆，今年全球已售出70多万，有望破百万，还屡获质量、设计大奖。然而，这个年轻的豪华品牌要想继续发展壮大，必须在中国有所作为，因为这里是全球最大的豪华车市场。这个艰巨的任务，如果油车完成不了，电车也没戏。

此次发布的三款电车，两款油改电基本没有竞争力，纯电平台打造的GV60续航不过四百多公里，智能化水平也一半，实在是乏善可陈。其实油车也好，电车也罢，捷尼赛思的问题并不在于产品，而是品牌，而且远不止知名度那么简单。韩系车在国人心中的形象已经根深蒂固，如今的地位还不如自主品牌，想改变太难了。