杨嗣耀，上汽大众愿意接受年轻人的挑战

杨嗣耀，上汽大众愿意接受年轻人的挑战

在上汽大众途昂X上市之际，我们借用了这么一个难得机会，特意约到上汽大众销售公司党委书记、上汽大众大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀来解读一些问题，尤其是关于当下电动化热潮上汽大众的行动方向究竟是什么？

需要我们自我突破

当我们提出第一个问题的时候杨嗣耀好像早就做好了准备，我们先想问一下上汽大众作为了一个老牌的车企如何在燃油车和新能源车里面做选择。

“其实上汽大众是国内的老牌合资车企，在传统燃油时代，上汽大众在国内汽车市场的地位不可谓不高，年度销冠、前三甲都几乎没什么压力。而在当下这个时代交替的阶段，上汽大众在受到来自多方面压力的同时，仍能稳中有升。

而且，严格来讲，上汽大众并不属于全产品线主攻年轻消费者的品牌，在燃油车时代，上汽大众留给消费者的都是稳重这一类的印象。但现在已经变成了以新一代年轻消费者为主导的时代，上汽大众也在进行改变。正所谓上汽大众需要超越上汽大众。”

我们需要改变的营销思维

我依然不死心，接着还想难为他，要知道从今年上汽大众推出的车型身上，我们能够看到上汽大众已经在进行转变，几款燃油车从产品到营销，都在加强年轻化属性，杨嗣耀也提到，出现在燃油车上的年轻化元素，未来也会推进到ID.车型当中。这是从硬性层面出发去迎合新一代年轻消费者的喜好，但对于一个品牌要改变固有印象而言，软性层面同样重要。

杨嗣耀先生想了了一下，还是认真的回答了这个问题：“关于软性层面，我们的方向发生了巨大变化，之前是广域的轰炸，渠道没有那么个性化也没有那么精准。现在我们把广告做到手机端，更加精准地针对用户。并且通过问卷访问等方式分析用户想法，有了更清晰的客户人群后，对消费者的习惯进行专门分析。新势力的造话题能力确实更强，而我们正在发生积极的变化，也在变得更加social。”

电动车不会完全取代燃油车

我觉得我可以抛一个比较让他难以回答的问题，就直接说那么在杨总看来，禁售燃油车的提法符合当前市场环境吗？电动车真的能取代燃油车吗？

杨嗣耀先生好像觉得这个问题已经被很多人问过了，很坦然的回答：“电动车能不能完全替代燃油车？这个话题不太好说，就我们自身的判断而讲，我们也一直在考虑，燃油车和电动车的比例是什么。现在我们的判断是2030年左右做到50：50的水平，再往下也许会出现拐点，电动车的比例会比燃油车更多一点。但是具体什么情况，因为有各种情况和版本，我们也会不断地更新和思考。

电动车完全替代燃油车，受制于很多复杂因素。比如国家在电网的布局，小区里能不能每个人都有一个固定的车位，这是受国家基建各方面综合影响的结果。目前规划生命周期来说，燃油车和电动车有相同重要的地位”。

上汽大众ID还可以再布局

我还是不死心，接着问：“新势力有组织结构和服务网点、社交媒体的优势。对这些方面来说上汽有哪些已经在优化的或者也有优势的？”

杨嗣耀先生好像把家底都兜售出来：“其实我很感谢新势力把新的模式、新的技术，对于汽车的理解带到这个行业，在营销模式、用户运营等方面，他们的一些做法的确给这个行业带来了很多变化。ID.家族上市前半年开始布局商超店，目前已经有将近170家商超店开业，我们预计能开205-210家商超店。在北上广深这些重点城市，包括二三线城市都有布局。以上海为例，大概有23家商超店的布局，现在开了19家。到明年，我们预计会完成300家商超店的开业，加上全国大概1000家经销商，共有约1300家的布局。”

我们也借鉴了新势力扁平化组织机构的设计，包括三个前台，尤其是在ID.专属团队的设立。其实新势力现在也有很多做法借鉴传统模式，很多品牌开始引进当地的投资人合作建立4S店，而不是完全追求直营。

我们最早是授权的4S模式，后来做了代理商模式，现在我们也会有一些直营店，比如我们在上海设立了专门的交付中心，让经销商伙伴做他们最擅长的事，介绍产品、试乘试驾、收订单，其他比较繁琐的如申请牌照、征信等一套过程，厂家专门设立团队统一来做，这些都是互相启发、互相学习的过程。