一场全新的赛事，将见证今年的WRC在日本收官

米兰，2022年11月8日——日本拉力赛将是2022赛季世界拉力锦标赛（WRC）的收官赛。尽管WRC1组的车手世界冠军和车队世界冠军已经决出，但这场充满未知的比赛仍备受期待，一方面由于其有着不同寻常的比赛形式，另一方面则是WRC2组的年度总冠军仍充满悬念。事实上，日本拉力赛是时隔12年之后重返赛历，和过往的该站赛事已全然不同。车手和赛车将不再去到北海道岛的砾石赛道，而是转战环绕着丰田之城的岐阜县（Gifu）和爱知县（Aichi），在那里的沥青山路接受挑战。这座城市是日本汽车制造商的家乡，丰田正是新近加冕的世界拉力锦标赛冠军车队。

为什么轮胎策略很重要

和本赛季的很多比赛一样，周五将是最艰难的一天。最初的两个赛段将组成三段长里程赛段且每个都会进行折返，因此这一天共有六个赛段，全长132.97公里，蜿蜒穿过爱知山上平滑低温的沥青路面。使得挑战更为复杂的因素是比赛开始的时间，早上7点02分开赛意味着早上的天气非常潮湿，危险遍布，而到了下午赛道则可能非常肮脏。周六的七个赛段预计会出现类似的路面类型，包括第8赛段和第11赛段努卡塔森林（Nukata Forest），第9赛段和第12赛段的三川湖（Mikawa Lake），这是两段要求极为苛刻的赛段，每次通过的单赛段里程数分别为20.56公里和14.74公里。当天收官是两个表演赛段，第13赛段和第14赛段，位于冈崎（Okazaki）市内，只有1.4公里的城市道路进行折返。周日五个赛段，则在丰田市以北的岐阜县街道进行。与之前几天的开赛时间相比，周日早上8点08分开始比赛，时间推迟了一个小时，这对比赛来说是好事，因为一夜下来，此时湿度较低，光线也更充足，不过气温可能仍会很低，尤其是在早晨，可能会给整个比赛周末带来不少意外，扰乱车队的计划。

整站拉力赛19个赛段，总里程283.87公里，覆盖范围965.25公里。

本站拉力赛使用的倍耐力轮胎

P Zero RA WRC HA，这是一款硬胎配方，专供干地、更粗糙赛道表面和最长里程赛段使用。

P Zero RA WRC SA，软胎配方，使用于平滑干地沥青路面。

Cinturato RWB，是雨天或湿滑路面的选择。

对话倍耐力

倍耐力拉力赛负责人泰伦齐奥·泰斯托尼（Terenzio Testoni）表示：“在拉力赛中，考察和记录总是至关重要，此次日本站的情况更是如此，因为世界拉力锦标赛的车手们对于这里的赛道没有任何经验，赛道类型、弯道和经常性的倾斜，以及平滑程度使得这里格外危险。车手们还必须特别注意道路上可能堆积起来的泥泞，虽然WRC1组的年度冠军已经产生，但WRC2组的冠军仍悬而未决，这将是一场更为有趣的比赛，我们预测这场比赛的所有组别，都将是一场艰苦壮观的较量，完结这个任何一站比赛都难以预测的赛季。因为整个赛季中，经常会有激烈的决斗，也一直出现对赛车、轮胎和车手来说始终充满挑战的比赛条件。”

数说倍耐力

倍耐力将为日本拉力赛的Rally1组赛车带来710条轮胎。顶级组别的轮胎配方分配是：

28条P Zero RA WRC HA硬胎

22条P Zero RA WRC SA软胎

12条Cinturato RWB雨胎

在本站拉力赛期间，包括勘路阶段的4条轮胎，每位Rally1组车手可以使用至多28条轮胎。

倍耐力也将为WRC2组赛车带来780条轮胎，包括勘路阶段，每辆赛车至多可使用到26条轮胎。每个车组的轮胎配方分配是：

26条P Zero RA5A轮胎，该款轮胎在加泰罗尼亚拉力赛首秀成功

20条P Zero RA7+B轮胎，该款轮胎将在日本拉力赛迎来首秀，确保低抓地力路面上更为出色的性能表现

12条Cinturato RWB雨胎