辣评:再好的电动车,也敲不响燃油车的丧钟!

辣评:再好的电动车,也敲不响燃油车的丧钟!

燃油车这个服役100多年的产物,似乎在几个新势力的大嘴巴诱导下,成了一个最失败的产物,几家新势力的口诛笔伐,似乎要让内燃机滚出历史舞台。

这个世界不应该这样的。

内燃机在过去100多年历史中创造了巨大的价值,即便在这个时代中,任何一个产业都离不开不了内燃机,从重型货运到长途旅行,再到工程用车,内燃机的用武之地远远要比娇嫩的电动机更值得分析。

虽然欧盟曾经推出了“废除内燃机计划”,但随着时间的推移,欧盟市场也在修改之前的想法,对内燃机他们有了新的认知。

碳中和似乎是一个难以完成的目标,人们考虑的是在使用过程中的碳排放,不是从产业链角度考虑碳排放,所以退一步来说,向电动车的零碳发展,而不是产业的零碳发展,那么电动车的零碳效果是没有意义的。

那么,发展电动车和发展混合动力车型的结果都是一样的:大力降低碳排放量。

一台电动车在使用的时候没有二氧化碳,但制造车辆、 生产电池、回收电池、发电的过程中碳排放量并不少,退一步在时代角度来看,碳排放就是一个难以实现的话题。

但如果简化动力总成逻辑。

让车辆不用充电,用电机、电池、内燃机的全新组合,把一台油耗10L的车调整成油耗4L,不需要充电、不需要大电池包,这也是一种成功。

其实,混合动力车型一直都非常受欢迎,欧洲市场丰田THS的认可度超过50%,不少人选择环保车辆都是混合动力系统。

我们重新来看内燃机,目前内燃机的整体热效率在35%-40%左右,工作时浪费了超过60%的能量,这意味着内燃机的发展空间还非常大,匹配电池、电机之后的效率也有优化空间。

宝马CEO表示,目前没有任何迹象表明内燃机已经被淘汰,丰田也在拒绝全面电动化。

一方面,内燃机有自己适用的场景,它更适合创造价值,比如说货运、长途运输,电机、电池的组合无法胜任,另一方面,电机、电池本身短板很明显,充电速度、可靠性、安全性、经济性能都不够出色。

如果当下全部把内燃机丢掉,换成电机、电池组合,消费者不仅仅买不起车,同时现有的运转体系也将崩溃,因为你无法用电动货车来跑长途货运,也无法驾驶电动车长途自驾游。

内燃机在特定使用场景下永远不可能被代替,同样的,内燃机只要继续优化自己的表现力,在未来的乘用车市场,也能够和电机、电池组成全新的动力系统,实现完美碳减排的进阶。

换句话说,内燃机提供的是一个更大、更广泛的平台,这个平台才是碳减排发展方向的核心基础,而不是为了碳中和就全面发展电动车而抛弃内燃机。

事实上,我们抛弃的是纯内燃机,想要取而代之的是混动、增程这种全新的,具有天然迭代优势的全新技术。