得益于V2G技术，电动汽车已经在加强电网
加利福尼亚州宣布到2035年将禁止销售汽油动力汽车，这在很大程度上模仿了欧盟提出的新决议，在全国范围内引发了冲击波。纽约州也有类似的雄心壮志。这导致许多人相信，电网将在不久的将来注定要失败，并且只是由于电动汽车的大规模采用而负担过重。
但根据Business Insider的一份报告，更多的电动汽车可以加强电网。停车后，电动汽车电池可用于存储能量并在需要时将其送回电网。哥伦比亚大学的Matthias Preindl说，这种优雅的解决方案依赖于车辆到电网（V2G）技术，该技术可以帮助该国摆脱肮脏的能源。
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由于风能和太阳能发电量零星，这些可再生能源方法产生的电力需要储存起来以备后用。“如果我们想实现100%可再生能源，这是许多州的目标，这需要大量的电池，”Preindl说。电动汽车将是理想的选择。
丰田已经在研究类似的事情。该品牌使用旧的混合动力和电动汽车电池，发明了世界上第一个大容量储能系统。它的工作方式与上述Preindl相同。从本质上讲，它存储可再生能源以供日后使用。
根据国家资源保护委员会的估计，到2035年，预计加州道路上的1400万辆电动汽车可以为该州的所有家庭供电三天。
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虽然V2G已成为现实，但该技术在成为主流之前还有很长的路要走。国家可再生能源实验室的总工程师安德鲁·迈因茨（Andrew Meintz）告诉Business Insider，如果要广泛采用该过程，需要进行一些更改。
如果电动汽车有望为电网供电，那么各种利益相关者 - 汽车制造商，充电公司等 - 将需要标准化流程。更重要的是，Meintz表示，公用事业公司将不得不向电动汽车车主支付他们对电网的贡献，并补充说，拥有庞大车队的大公司可以利用其财务实力和影响力与公用事业公司，汽车制造商和充电服务达成协议，以完善系统。
Highland Electric Fleets是一家为学区提供电动巴士的公司，该公司已经在探索V2G技术的好处，并取得了显着的成功。
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它的两辆公共汽车已经在马萨诸塞州投入使用，并且经常将电力送回电网，以便在电力需求高时提供帮助。
“归根结底，让我们使用这些公共汽车来做他们能做的事情，”该公司的技术总监肖恩·利奇（Sean Leach）对Insider说。“这些电池很大。他们花了很多时间什么都不做，因为路线对学校来说是非常可预测的。
虽然电动汽车集体支持电网的概念还需要一段时间，但已经引入了类似的概念，尽管规模较小。当配备该品牌的智能备用电源系统时，福特F-150 Lightning能够为家庭供电长达10天，而且它不是唯一可以将能量送回电网的车辆 - 这是停电期间非常方便的功能。
