蔚来巨亏！

蔚来巨亏！

蔚来率先对外公布三季度报，整体来看喜忧参半。财报显示，三季度蔚来实现总营收130.021亿元，同比增长32.6%，环比增长26.3%；净亏损41.11亿元，同比增长392.1%，环比增长49.1%；归属于普通股东的净亏损为41.42亿元，同比增长44.9%，环比增长50.9%；销量方面，三季度蔚来共交付新车31607辆，由此计算，蔚来卖一台车亏损达11万。此外，截至2022年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及长期定期存款为514亿元。

财报显示，三季度蔚来综合毛利率为13.3%，而车辆毛利率为14.6%，同比下滑7%，环比增长0.3%，前两季度分别为14.6%和13.0%。对于毛利率的下降，李斌在财报电话会中表示，主要是由电池价格上涨所致。在李斌看来，碳酸锂价格的走势将成为蔚来远期达成25-30%毛利率目标的关键因素之一。影响毛利率水平的另一个关键因素是研发投入。据李斌透露，包括两个新品牌、芯片、电池及手机业务等在内研发，明年单季的投入约10亿元，整体研发单季投入则将保持在30亿元左右。

李斌表示，2023年四季度蔚来可以实现盈亏平衡，假设电池能够回落到正常理性的价格的话，25-30%的毛利率不是问题。财报显示，前三季度蔚来净亏损87.12亿元，其中上半年净亏损45.70亿元，三季度净亏损几乎达到上半年水平。

近年来，随着上游原材料的涨价，也让下游车企的利润和毛利水平都出现了下滑。据最新上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂现货均价上涨5000元/吨至58.75万元/吨，创历史新高，市场最高报价为59.5万元/吨。除了关键原材料价格上涨给毛利率带来的负面影响外，持续在研发的高投入，也是蔚来亏损扩大的重要原因。

根据指引，蔚来预计第四季度将交付4.3万至4.8万辆汽车，其中10月交付10059辆新车，这意味着蔚来需要在今年最后两个月月均交付16470至18970台车。从目前来看，或存在一定的难度。李斌表示，明年上半年有5款车型会推出，其中有一款车型将对标Model Y。至明年6月，将有8款车型在售。

针对近期特斯拉的降价措施，李斌表示：特斯拉的价格调整并不是新鲜事，对蔚来产品的需求并没有产生波动。蔚来方面表示，Model3和Y与蔚来的产品并不完全属于一个价格区间，因此其降价对蔚来并未产生太多影响。

据早前媒体报道，今年10月由于受疫情防控要求，蔚来汽车位于合肥的F1、F2两座工厂相继停产，目前旗下车型的交付进度普遍延缓。蔚来方面就此事回应表示，“10月份生产受疫情影响确实比较严重。”据了解，F1工厂是蔚来目前的生产主力，主产车型为ES8、ES6、EC6、ET7以及ES7，年规划产能为30万辆；F2工厂于今年第三季度开始正式投产，主产车型为ET5，目前尚处于产能爬坡阶段。

针对合肥工厂停产蔚来李斌也在财报电话会上指出，10月疫情对安徽工厂的影响近一周，加上供应链等因素影响，蔚来减少约2-3千台的产能。但下周起蔚来将新增一条EDS(电驱动)产线，月底完成产能爬坡；副车架供应目前基本解决，预计12月ET5产能爬坡将达到预期，并希望突破2万台的目标。

此外，李斌还透露新品牌的目标。李斌表示，在大众化市场，我们希望一款车每月能卖5万台，不同细分市场应该有不同的用户利益。据此前报道，蔚来被曝将推出独立于蔚来的子品牌，内部代号为阿尔卑斯（ALPS），定价区间是20万元到30万元之间，预计2024年量产，全新的汽车品牌将会对标特斯拉Model Y和Model 3，但售价比特斯拉便宜10%左右。此外，据36氪报道，蔚来还计划推出第三个汽车品牌，主打10-20万元市场，其三大品牌被视为大众集团内“奥迪-大众-斯柯达”之间的关系，分别主打豪华、中高端、中低端市场，但此消息未得到官方证实。

目前，蔚来在高端市场确实有所建树，旗下拥有SUV ES8、ES7、ES6、EC6、轿车ET5、ET7六款车型，平均售价43.47万人民币，确实比宝马、奥迪高。不过，蔚来想要持续增长，则需要将目光转向中低端市场，这也是蔚来计划打造“大众”、“斯柯达”的原因。