欧七正式公布，国七还会远吗？以后柴油车的日子更难了

一拖再拖的欧7排放标准提案，近期终于公布了。或许有人知道，国内的排放一直都是借鉴欧盟的标准，欧盟有欧6，国内就有国6，这次欧盟发布了欧7标准之后，国7也就有了借鉴标准。那么问题也来了，欧7跟欧6相比，又有哪些变化呢？

乘用车欧7排放升级幅度不大

表格来源于网络

从上图的乘用车欧7排放标准可以看到，欧7同欧6d相比，主要的升级都集中在尾气颗粒物、粒子数上。首先是尾气颗粒物，欧6d限值为每公里5mg，欧7稍微加严了一点，降到每公里4.5mg。粒子数方面，欧6d限值为每公里6x1011，欧7将这一限值降到了6x1010，也就是说欧7的尾气中粒子数的量要更少。

另一个变化是氨气（NH3），欧盟7要求乘用车的尾气中，氨气的限值为每公里20mg，而欧6d则没有该项要求。据研究，汽车尾气中的氨气是三元催化器的副产物，减少氨气排放需要降低尾气温度，并且严格控制空燃比。

欧7来了，国7会不会更严格？

根据外媒早前的报道，欧7排放预计会在2025年实施。不过大家也知道，欧盟最近政策非常激进，比如欧盟委员会、欧洲议会和欧盟成员国上月就已达成协议，要求在2035年前全面禁售传统内燃机车型，实现零排放目标。

可以看出，欧盟现在非常急迫地限制燃油车排放，那么未来也不排除欧盟会早于2025年实施欧7排放，并且欧7很可能分为欧7A、B、C、D四个阶段，实现有序的过渡。

至于大家最关心的国7排放标准，目前其实没有太多新消息。不过，2019年国6排放刚刚实施时，国7排放其实就已经提上议程了。据当时我向参与国6排放子系统设计的负责人打听到的消息，国7最快的话可能在2023年实施，至于这个计划如今是否有变动，现在就不得而知了。当然，国内也可能跟欧盟保持同步，选择在 2025年实施国7排放。

写在最后

无论是欧7还是国7排放，真正被它们逼到进退两难境地的其实是柴油车，也就是我们平常在路上看到的卡车。欧7和国7肯定会进一步限制柴油车的氮氧化合物、颗粒物排放，但是目前柴油车的氮氧化合物、颗粒物排放大幅降低并不容易，因此柴油车未来的处境十分危险。

而在燃油车消失之前，柴油车将会率先消失。