豪华MPV扎堆为哪般
今年是MPV大年，传统、新势力车企齐上阵，燃油、混动和纯电一应俱全，而且都是高端大型产品。远的不说，最近登场的别克世纪、极氪009就很有代表性，而前天上市的传祺M8宗师，更是自主品牌中的重量级选手。
发布会不乏宗师级人物，尤其是首位车主曹德旺。老曹说这车开起来像埃尔法，一语道出其本质。从外观设计到内饰配置，加上丰田的混动系统和爱信变速器，说它是前者的平替并不过分。很多同类产品都对标埃尔法，但最神似的非M8宗师莫属。
2017年问世以来，传祺M8确实卖得不错，累计销量突破20万，连续37个月领跑自主豪华MPV市场。不过，这个头衔更像是自己封的，因为这块细分市场尚未完全形成。在整个MPV市场，M8只排第四，在自主品牌里也落后于五菱宏光。
尽管如此，M8的竞争力仍不容小觑。新车订单20天破万，甚至出现了加价现象。虽然在短期内无法撼动GL8的统治地位，但上升势头很猛。在产品规划上，传祺显然借鉴了别克的打法，在领秀和大师系列后，推出宗师旗舰车型，覆盖更多消费群体。
比起GL8和M8这样的、经过多年市场积淀的传统畅销车型，新入局的纯电玩家们就不那么乐观了。虽然产品很炫酷，但MPV似乎并不是一块很有潜力的市场，事实也的确如此。
得益于二胎政策，MPV市场在2016年暴涨四成，但此后逐年下滑，如今不过年销百万的一个盘子，只占车市总量的4%左右。既然如此，这些车企为何还往坑里跳？
虽然整体下降，高端大型MPV的份额却在上升，而且一直是销量担当。据统计，在去年销量排行榜的前20名中，绝大多数是这类产品，市场占有率超九成，增幅超三成。同时，MPV市场的新能源渗透率却很低，于是今年出现多款纯电产品，不是跳坑，而是占坑。
所以说，车企扎堆出豪华MPV，不是为了服务三胎家庭，而是给有钱人打造新玩具，培养新的利润增长点。对人傻钱多的消费群体来说，这招十分奏效。
