供应商大佬中国汽车论坛不吐不快 掌握车企灵魂有哪些痛点
芯片、电池和软件供应商正由幕后走向台前，有的甚至已经入场造车。面对大把挣钱的电池厂商、掌握别人灵魂的芯片和软件供应商，整车企业对它们也心存芥蒂，布局这些领域的汽车品牌正在增多，在12届汽车工业论坛上，宁德时代、地平线和华为三家企业相关负责人解读了对未来合作的理解和趋势。
在过去不到24个月的时间里，地平线征程系列芯片已经累计出货了200多万片。在第三方独立的芯片公司中，今年前9个月地平线出货量在中国市场超过Mobileye和英伟达，位列第一。
之所以取得如此骄人战绩，主要是地平线开放的商业合作模式发挥了重要作用。地平线创始人兼首席科学家余凯介绍，芯片公司跟整车企业的合作模式只要有四种。
第一种模式，简称为 mobileye模式。从底层架构、芯片SOC到操作系统，以至整个软硬件自动驾驶的系统和整车开发是分离的，提供的实际上是一个完整的黑盒系统。
第二种，英伟达模式。英伟达模式的操作系统、底层软件、芯片架构对于整车厂都是封闭的，但是上层的应用软件开发是可以跟整车厂在一起深度融合。
地平线跟绝大部分整车企业合作是第三种模式。这种模式实际上把底层软件操作系统跟整车企业是打通的，底层的很多的资源他都可以随意调用。
第四种模式即Arm模式。Arm模式地平线芯片的架构可以授权，支持有条件的整车厂商自己开发芯片开发操作系统。
余凯认为，可以预见在智能汽车时代，一定会演化出类似于在PC跟智能手机时代的底层统一操作系统、统一的芯片架构以及上面的应用生态，这是最让人着迷的。
宁德时代几乎和没有电池厂的整车企业均有合作，甚至合资造车。未来面临着材料创新、结构创新、制造创新、商业模式创新四大挑战。
宁德时代党委第一书记、董事长助理孟祥峰表示，为打通企业、车型之间的电池型号不同的壁垒，宁德时代推出了“巧克力换电”，实现标准化和规模化推广。目前，逐渐越来越多的车企加入到“巧克力换电”的生态中来。
针对目前的碳酸锂价格高涨、电池价格居高不下问题孟祥峰没有提及，他认为这是产业生态发展过程中必须要面对的痛点。
华为智能汽车解决方案BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军介绍，截至2022年10月底，华为已经为汽车产业配套了172万套零部件，包括体积大大的智能电动部件，也包括体积小的毫米波雷达、摄像头。
在整车企业争夺谁先搭载了先进的激光雷达和高性能芯片的当下，王军提出智能驾驶不能靠堆硬件，堆硬件堆不出好的体验。“华为三年前也堆了一堆硬件，三个激光雷达、六个毫米波、十三个摄像头， 堪称业界最高的硬件规格。后来汽车行业在硬件比拼上卷起来了，陷入重硬件、轻体验，特别是弱安全的怪圈，这是不应该提倡的。”
王军认为，车上搭载众多传感器，包括摄像头、雷达，非常消耗算力。但是真正使用智能驾驶辅助的时间却很少，在人驾的时候，如果用不上这套智驾系统的硬件，是很浪费的。所以说，人驾的时候也一定要用上这一套智能驾驶硬件的设备。
