汤田修事：丰田推动氢燃料不是排斥内燃机
【有车以后 资讯】“在这个社会中， BEV和FCEV是共存的。”
11月9日，第12届中国汽车论坛上，丰田汽车（中国）投资有限公司副总经理汤田修事针对推动氢燃料电池技术，他提出：“我们的共同目标是实现碳中和社会，而不是排斥内燃机。”
丰田认为，环保技术只有实现真正的普及才能为环境做出贡献。丰田一直在努力研发HEV、PHEV、BEV，以及 FCEV等全方位电动化技术。“我们相信这些技术可以为中国的2030碳达峰和2060碳中和做出贡献。”
此外，在燃料电池技术普及的课题中，他认为：氢能产业链中，氢气的“制、储、运、用”各个环节都需要全行业的共同努力。具备较长的续航里程是FCEV的优势之一，为了体现FCEV长续航里程的优势，必须推广70MPa技术。
以下内容为现场演讲实录：
大家好。我是丰田汽车中国投资公司的汤田修事。
很高兴今天有机会与大家分享我们对推动氢燃料电池技术普及的一些想法。
（1）首先，我想谈谈丰田面向碳中和的电动化战略。
我们的共同目标是实现碳中和社会，而不是排斥内燃机。在这个社会中， BEV和FCEV是共存的。丰田认为，环保技术只有实现真正的普及才能为环境做出贡献。 因此，丰田一直在努力研发HEV, PHEV, BEV, FCEV等全方位电动化技术。我们相信这些技术可以为中国的2030碳达峰和2060碳中和做出贡献。
（2）接下来，我想谈谈FC领域在中国推动产学研合作的现状
与学术界合作方面，成立了清华大学-丰田联合研究院，长期开展氢能技术的前沿研究。
行业推动方面，积极发挥丰田在氢瓶研发方面的经验，配合相关机构和业内专家，成功制定了70MPa四型瓶标准，填补了行业标准的空白。另外，丰田和CATARC 共同承担了 ISO 23828《燃料电池道路车辆能源消耗测量》标准项目工作。我们将继续与中国有关部门一起为制定国内和国际标准做出贡献。
产业合作方面，为了促进FC商用车在中国的普及，2020年6家公司一起成立了联合燃料电池系统研发公司（ FCRD ）。该公司的目标是研发适合中国商用车市场的高品质，价格适宜的氢燃料电池系统。
2021年，丰田与亿华通共同合资成立了华丰燃料电池有限公司（ FCTS），负责FCRD公司开发的氢燃料电池系统的制造、销售和服务。
FCRD和FCTS去年推出了第一款TL Power 100,最近发布了第二款产品TL Power 80。其功率密度和超长耐久性都达到了业界顶级水平。我们将开发更多产品以满足中国商用车的多元化需求。
（3）我还想谈谈我们在2022年北京冬奥会和冬残奥会上的应用情况。
作为奥运会和残奥会的全球合作伙伴，丰田提供了247 台丰田品牌的氢燃料电池车,并为福田212台氢燃料巴士提供了电堆。共同构成了中国首次 FCEV 车型在大型活动上的大规模应用。丰田品牌的FCEV车辆在冬奥冬残奥期间行驶总里程近40万公里，可以绕地球10 圈， CO2 减排效果约 113吨。
北京冬奥会和冬残奥会之后，作为冬奥遗产，丰田正在积极推动冬奥会官方FCEV用车的后续使用。今年6月份，我们的FCEV柯斯达作为北京CBD地区的氢能源商务班车投入使用。
（4）接下来，我想谈谈燃料电池技术普及的课题。
氢能产业链中，氢气的“制，储，运，用”各个环节都需要全行业的共同努力。
因为我们需要清洁，高品质，安全，价格合理的氢气。
丰田从1992年开始研发氢燃料电池技术, 2014年成功推出了第一代Mirai。
2020年，第二代Mirai发布，全球销售超过2万辆,累计车辆里程绕地球13000圈。丰田第二代Mirai,通过功率密度和氢气容量的扩大，续航里程得到进一步提升，而成本降低到1/3。我们也正在努力改进我们的技术以便更加适合中国的商用车。
丰田在70MPa四型瓶方面拥有几十年的经验，不仅有适用乘用车的小型四型瓶，而且为商用车开发了更大的70MPa四型瓶。更大的四型瓶可以存储更多的氢气来满足商用车的续航里程要求。丰田认为，大型商用车需要更长的续航里程，FC技术更适合。
FC技术应用到大型商用车上，不仅要考虑技术指标，更要关注成本（TCO）
这是我们对49吨重卡的TCO测算，不仅考虑FC系统成本，也包含了氢气成本，我认为氢气的市场价格非常重要。我们需要更清洁、更便宜的氢气。目前，政府对FC车辆的补贴以及氢气价格的补贴是十分必要的。
在FC系统成本方面，电堆和氢气罐占了很高的比重。我给大家介绍下丰田开发FC系统的方向。减少贵金属的用量是关键，用更便宜的材料替代也很重要。提高电流密度可以使电池数量减少，从而减少电池材料的用量。改善催化剂层的结构，提升催化剂活性，可以减少贵金属的用量。正如我之前介绍的，清华-丰田联合研究院也在做这类研究。不仅这类研发，在生产过程中，减少材料的损耗也是关键之一。
考虑到客户使用的便利性，扩大续航里程以减少加氢次数，提高FC系统的功率是很重要的，与此同时，也可以增加氢气容量来提升续航里程。我们认为有必要同时推进70MPa氢瓶及70MPa加氢站的普及工作。
纵观中国加氢站的建设情况，我认为还存在一些问题。 此图表显示了2022年3月该地区的加氢站数量。中国是加氢站数量最多的国家。但是，正常商业运营的70MPa加氢站只有8个。 这对于行业的发展是远远不够的。
具备较长的续航里程是FCEV的优势之一，为了体现FCEV长续航里程的优势，必须推广70MPa技术。我希望OEM和加氢站运营商能够合作推广70MPa技术。 在此期间，政府的支持将是非常有效的。
另一方面，为了缩短加氢时间，大流量加氢技术是目前国际上正在讨论的一种方法。可快速更换的高压储氢瓶模组也是有效的方法之一。
另外，FCEV在售后服务方面也存在课题。
比如，希望允许在FCEV整车生产工厂以外的适当场所更换氢瓶。
气瓶定期检查或氢气储存系统有问题需要更换气瓶的情况下，目前要求我们将车辆运回生产工厂进行更换作业。我们希望加快完善法规，允许在满足安全要求的适当场所，比如4S店就能进行便捷的维修更换作业。
最后，总结下我的演讲内容，
为了助力中国实现碳达峰和碳中和，丰田一直致力于开发全方位的电动化产品，使客户有更广泛的选择。
为了在中国推广氢燃料电池技术，丰田与中国合作伙伴一起开发适合中国的燃料电池系统。
不仅是整车企业，所有利益相关方应该加强合作共同推动氢燃料电池技术在中国的广泛应用。丰田认为，大家携手一定可以共建氢能社会，实现碳中和。
非常感谢！
