被比亚迪吓到了？特斯拉两月不到“降价”三次比新势力还慌

作为电动汽车行业的标杆，特斯拉的一举一动都牵动行业的神经，特别是特斯拉常用的价格调整。而在日前，特斯拉又推出了车险补贴优惠，符合条件的车主可享受4000-8000元的补贴，相当于一次变相的降价。

要知道，特斯拉在9月份已经推出过一次保险补贴方案，挑拨了一下准车主和行业的神经；其后在10月，特斯拉又将Model 3和Model Y全系车型进行降价，幅度在1.4-3.7万元之间。此次优惠活动，距离官降仅仅过了两周时间，在短短50多天内，特斯拉已经推出了三次“降价”，难道是特斯拉憋不住了？

在10月那次降价之后，特斯拉Model 3后驱版由27.99万元降至26.59万元，高性能版从36.79万元降至34.99万元；特斯拉Model Y后驱版从31.69万元降至28.89万元，长续航版由39.49万元降至35.79万元，高性能版由41.79万元降至39.79万元，力度不可谓不大，让一众竞争品牌心惊胆战。

如果算上日前推出的保险补贴优惠，符合条件的Model 3车型实际起步价只要25.79万元，Model Y入门级车型价格最低至28.09万元。这样的价格虽然相较Model 3在2021年7月的23.59万元还是高出不少，不过在目前原材料价格高企，各大电动汽车品牌纷纷涨价的行情下，还是具有很强的竞争力。

但从另外一个角度来看，到目前为止特斯拉仍然是全球电动汽车行业最具号召力的品牌，为何今年下半年却频频降价呢？答案或许很简单，就是为了年底冲销量。

特斯拉此前曾表示，今年的销售目标是150万辆，这是在去年接近100万辆的基础上增长超50%，如果做不到，特斯拉标杆的位置可能不保。然而今年前三个季度，特斯拉全球累计交付量为91万辆，时间过去75%，任务只完成了61%。如果要实现年度目标，在第四季度就需要生产超59万辆，其中中国市场将成为其年底冲刺的最重要市场。

不过即使在全球最大的汽车市场，特斯拉面对的形势也不容乐观。数据显示，特斯拉中国的订单池数量在减少，7月到9月的订单分别为18万辆、8.6万辆、1.6万辆，而在10月这一数字变成了1.08万辆。

订单减少的原因一方面是整体市场需求有波动，另一方面国内电动汽车品牌的兴起也带来了不小的竞争，其中最为抢眼的当属比亚迪。根据乘联会近日发布的数据，比亚迪10月的销量达到21.75万辆，而特斯拉中国仅有7.17万辆，不及前者的三分之一。作为最有效的促销手段，降价也就成为了特斯拉理所当然的动作，看来这一次特斯拉真的急了。