新能源的大隐患！如何回收数以百万计的废旧电池，污染咋办？

知嘹汽车/陈壹

最近这两年，业内唱衰燃油车的声音越来越多，诸如“电动车才是未来，燃油车早就该淘汰了”、“现在买燃油车的人就等于买老人机”的言论，你肯定听过不少。

诚然，新能源是未来的趋势，但眼下急着给燃油车敲丧钟，属实没什么意义，毕竟现实条件下燃油车的存在依旧有很大的必要。况且，电动车的发展也不是一帆风顺，眼下摆在面前的就有一个难题：电池回收。

根据国外研究人员的预测，到2028年全球废旧动力电池将达到100万吨以上，不过国内的情况似乎更紧急。高工产业研究院（GGII）预计，到2025年我国的废旧动力电池将会达到96万吨。这是个什么概念？差不多相当于48万辆Model Y的总重量，如果把这48万辆Model Y并排堆放，总长度几乎相当于云南到新疆的距离。

据悉，这96万吨废旧动力电池主要来源于早期投放到市场的新能源公共汽车和新能源私家车。这些废旧的动力电池必须经过特殊的回收处理，否则将会对环境带来极大的危害。而这些电池回收之后还可以实现进一步的再利用，比如通过再制造、改装等方式让这些电池进入通信基站、低速电动车等领域里继续“降级使用”，从而达到资源使用最大化的目的。

事实上，电池回收算是一门老生意了，过去燃油车上废旧的电池基本上也是流入了回收市场。不过，动力电池有本质上的不同，它需要回收企业有深厚的技术储备，否则很难达到回收效能最大化。目前越来越多玩家涌入这套新赛道，根据权威统计，截至2021年我国注册的动力电池回收企业就超过了4.6万家。

另外需要注意的是，盈利也是动力电池回收流程里的一个大问题。由于目前的回收技术还不算完善，所以相关企业的盈利能力普遍不强。以锂离子电池为例，有研究表明锂离子电池的回收成本是卤水开采原始锂的五倍左右，这就极大限制了相关企业的可持续发展。

但无论如何，动力电池回收行业大有可为是公认的事实，也正是因此，很多业内大咖都开始积极布局：格林美已经着手在深圳、天津、无锡等新能源的大隐患！如何回收数以百万计的废旧电池，污染咋办？地打造动力电池回收拆解中心，在欧洲地区格林美也积极谋划建立动力电池回收基地；博世科宣布跟印尼永庆公司在电池回收及再生利用领域展开深度合作；南都电源不久前也表示未来将适时推进公司的锂电产能建设。