梅赛德斯 - 奔驰放弃机器人出租车
梅赛德斯 - 奔驰表示不会进入自动驾驶出租车领域。这一消息是在福特和大众将其机器人出租车业务Argo AI分箱几天后发布的。
根据Merc首席技术官（CTO）Markus Schafer的说法，该品牌专注于梅赛德斯 - 奔驰S级轿车的3级自动驾驶。
Schafer最近会见了加州DMV，高速公路巡逻队和NHTSA，以获取有关梅赛德斯先进系统以及如何在该州实施的反馈。谢弗在接受The Verge采访时透露，梅赛德斯不再致力于自动驾驶出租车。
“他们了解技术、[计算中的]冗余感、我们的安全理念，甚至我们如何教育客户了解这个 3 级系统。因此，这是一个非常重要的里程碑，与监管机构会面，解释系统并准备申请，“Schafer说。
目前，焦点仍然在这里，尽管Schafer表示梅赛德斯一度关注机器人出租车游戏。“我们认为在2016年或2017年，我们可以很快解决机器人出租车问题。然而，随着账单堆积如山，信心很快就消失了。
就像命运多舛的Argo AI一样，梅赛德斯淘汰了它的机器人出租车计划。事实证明，将Drive Pilot和网约车系统相结合过于昂贵，即使对梅赛德斯来说也是如此。
说到Argo，福特和大众似乎得出了同样的结论。福特最近在第三季度财报电话会议上宣布，它和大众将拆分Argo开发的技术，并将专注于2级和3级自动驾驶软件。
然而，这并不意味着梅赛德斯完全退出了出租车游戏，就像大众和福特一样。它仍将在整个欧洲供应人工驾驶的出租车。Per Schafer认为，如果你想成为技术，那么让这些出租车由机器人驾驶，或者5级自动驾驶系统是不值得的。
“你会再等五分钟才能买一辆梅赛德斯机器人出租车吗？我不这么认为，“Schafer说。
Schafer还表示，新的EQXX概念车将成为新梅赛德斯EQ阵容的一个组成部分。“与今天相比，你会看到电力消耗大幅减少。首席技术官并不重视细节，但EQXX的900伏架构将发挥作用。
梅赛德斯的2024电池平台将使用硅胶阳极电池和新的冷却概念。Schafer甚至表示，EQXX中的电机基本上是我们在未来车型中可以期待的电机。梅赛德斯的目标是将续航里程提高 20-30%。
