特斯拉河南温姓车主案判了，理性维权才是解决之道
11月13日，“广东潮州一车主称其特斯拉失控”事件在互联网上开始发酵，事故发生后双方各执一词：驾驶者亲属发文表示，当时在停车时发现制动踏板很难踩动无法停车，在按下P档后也并未将车成功刹停，并称驾驶者驾龄已有约30年，包括多年货车驾驶经验；而特斯拉方面则回应，表示后台数据显示车主全程没有踩刹车的动作，后台数据还显示车辆电门被长期深度踩下并一度保持100%。据媒体最新报道，11月16日上午，潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定，但车主亲属方面明确表示不同意此次第三方鉴定，也没有参与此次事故车辆的数据读取和鉴定。
关于此次事件孰是孰非，还有待警方的进一步调查，真相自然会水落石出，在此不做过度解读。值得一提的是，此前特斯拉河南温姓车主案件日前也正式宣判：特斯拉胜诉，温先生需在《河南法制报》上向特斯拉公开道歉，并支付1万元的赔偿款。这一案例也告诉大家，需要理性看待与新能源汽车相关的热点话题，不要因为网络“炒作”而变得偏激。
说起一波三折的“车闹”事件，还要从2021年4月说起。当时来自河南的张女士“上海车展维权”事件刚发生不久，不少媒体都在反复报道，而同样来自河南的温先生驾驶自己的特斯拉Model X行驶在从阜阳回郑州的路上，车速突然从100km/h降低到60km/h。随后温先生多次在接受媒体采访时表示“特斯拉刹车失灵”“花了150万买了个杀人玩具、自杀玩具”，并要求特斯拉“退一赔三”，此事顿时将特斯拉推上了风口浪尖。
后来该事件的反转相信大家都不陌生了，车辆报警却拒绝检修、喊着“杀人玩具”又继续使用（将仍在警报的车子一路开了200多公里回到郑州，此后又继续行驶了约600公里，此后仍持续使用），“做局”“公开砸车”等录音曝光让温先生的底气小了不少。而录音中提到的媒体官方微博“河南电视台”已清空了全部微博，河南广播电视台民生频道“大参考”也删除了此前的相关报道。河南交通广播官方微博后来还就此回应称，河南交通广播表示一直秉持客观公正态度进行报道，从未参与任何所谓的“策划实施”。
实际上，温先生一案的判决并非首例。2020年，温州特斯拉车主陈先生将油门当成刹车，误将自己驾驶的特斯拉车冲入停车场，心有不甘便开始在抖音、微博、电台和电视台采访中捏造"特斯拉刹车失灵"等内容。今年年初，法院判陈先生在抖音平台其使用的账户上向特斯拉赔礼道歉，持续不少于90日，并向特斯拉支付赔偿款5万元。
再提一句河南张女士，她于2019年12月购买了一台特斯拉Model 3轿车。该车于2021年春节期间发生交通事故，导致车内乘客受伤，当事驾驶员是张女士的父亲。事后张女士认为，这台Model 3存在严重的制动安全隐患，并通过“在特斯拉体验店坐车顶、拉横幅”“请模特在车展展出事故车”等方式进行维权。2021年4月19日上海车展，张女士身穿“刹车失灵”字样的T恤大闹特斯拉展台。时至今日，一直拒绝拒绝第三方机构的检测、也拒绝提供EDR数据的张女士和特斯拉的官司仍在进行之中。
随着新能源汽车市场的蓬勃发展，与新能源汽车相关的纠纷、投诉也开始多了起来。如果厂家确实存在虚假宣传、产品确实存在安全隐患，消费者应当在法律允许的范围内，提出合理、合法的维权要求，以法律规定的和解、调解、仲裁、诉讼的方式行使权利，并可以向市场监管部门或消费者协会投诉、举报。但“按闹分配”显然是不可取的，不仅“赚”不到钱，还可能要承担法律责任。
针对本次特斯拉潮州事件，不少法律工作者指出，如果无法认定或者排除车辆质量问题（即没有或无法鉴定事故起因为“刹车失灵”），那么车主不仅要承担民事赔偿，还要承担刑事责任（即交通肇事罪）。北京市浩东律师事务所律师张晓玲就表示，如果被认定驾驶员全责，驾驶员可能被判三年以上、七年以下有期徒刑。而假如车辆质量被鉴定出现问题，则车企需要承担一定责任。
诚然，经过多起“刹车失灵”的“车闹”事件的反转，大多数网友已经能够保持客观、冷静的态度，但网友热议较多的“单踏板模式是不是该‘背锅’”的问题，还是值得包括特斯拉在内的汽车厂商以及车主朋友重视的。
有分析指出，包括特斯拉在内的许多纯电动汽车都拥有“单踏板模式”，大部分驾驶员在开特斯拉减速时就不太会主动再踩刹车，因为抬起油门产生的制动力已经足够， 90%甚至全部的时间，脚都在加速踏板上，通过踩下、抬起来控制车速，这与传统车培养出来的驾驶习惯是有所不同的。而遇到紧急状况时，驾驶员如果出于紧张，的确存在直接踩下脚下的加速踏板、而误以为是刹车踏板的可能性，从而导致一些悲剧的发生。
有鉴于此，越来越多汽车从业者也呼吁，包括特斯拉在内的电动汽车厂商应该通过功能设置（例如动能回收力度的调整）、强化安全培训来引导消费者正确使用单踏板模式；另一方面，也希望交管部门能够针对包括单踏板模式在内的新技术，对车主进行相关培训和考核，从而培养起更为全面的驾驶习惯。
