零跑C11操控表现到底有多强？一年的老用户带来真实报告！

自从打算把家里的燃油车换车纯电车后，我就开始去了解新能源汽车，以及这个行业相关的新闻，即使最后提了零跑C11之后，也会偶尔关注一下。在最近关注的新闻里，有一个很有意思的地方——“成佛坡”。据说，是这个地方是因为陡坡、泥沙等特殊的地形，导致很多硬派越野车，以及理想ONE等不少热门的新能源汽车都在这里折戟而出名。

于是，我怀着好奇心找到了这个地方。本以为我的零跑C11也会折戟于此，它却较为轻松地实现了登顶。说实话，作为零跑C11性能版的车主，这款车能有这样的表现我并不意外，因为在这一年的使用过程中，零跑C11在动力性能、制动性能，以及底盘稳定性等方面的表现的确很强。

超高的扭矩+优秀的底盘调教，轻松爬过“佛坡”

必须要提到的是，我仅仅是关注新能源汽车的新闻，以及一些深度的行业、产品文章，实际并没有体验过太多的车型。因此，关于零跑C11为何能较为轻松地爬过“佛坡”，也仅仅是依靠理论和个人驾驶经验进行猜测。我购买的零跑C11性能版是四驱车型，它的前后都配备了油冷电驱，峰值功率可以达到400kW、峰值扭矩则可以达到720N·m，超高的扭矩或许是它能较为轻松地爬过“佛坡”的原因之一。

另外一点，我认为是零跑C11性能版的底盘设计和调教做得好。这款车在底盘结构上，使用了前双叉臂、后五连杆式的独立悬架系统。其中，双叉臂在结构上比较特殊，采用了上下不等长叉臂，这样车轮就可以在上下运动时改变外倾角，减少车轮距离变化导致的轮胎磨损，并达到“自适应路面”的目的。

换句话说，就是因为特殊的悬架结构，零跑C11性能版即使在“佛坡”这样“急弯+大落差+泥沙路面”的场景，两个轮胎也能很好地贴合地面，形成更加稳定的“抓地”。此外，零跑C11性能版的悬架摆臂、转向节，以及悬架连杆，也都采用的是轻盈坚固的铝合金材质，能够有效降低弹簧的负担，从而提升车辆的操控性。

游刃有余的日常驾驶体验，安全感十足！

至于零跑C11性能版在日常生活中的体验，我这里也给大家做一下简单的分享。首先，它的加速表现真的很猛，4.5秒的百公里加速，让我在平时都只敢用舒适模式，但即使是这样也能轻松实现超车等动作。

其次，是零跑C11性能版的制动和操控表现也很好。刚提车时，我对新车的熟练度并不是很高，前几天经常就是“推背、拖拽”来会切换。但熟悉了车辆的特性后，驾驶起来可以用游刃有余来形容，加速时动力随叫随到，超短的制动距离，以及转弯、爬坡时的稳定性，舒适安逸且充满了安全感。另外，零跑C11还有一个让我很有安全感的地方，那就是它的续航表现，官方宣传的与实际表现相差不多，时速保持在60到80公里之间，并且天气和温度都适宜，能耗只有15左右，可以轻松跑500公里以上。

结语

以上，就是我驾驶零跑C11的一些体会心得，可能说得比较杂乱，行文逻辑也不如专业媒体那么严谨，但都是真实的驾驶感受。如果你问我零跑C11是不是值得买，只要你的预算在20万左右，希望购买一辆纯电SUV，那么它绝对很值得推荐，不论是从配置、动力、续航，还是其他方面来说，同价位能与它比的车很少。另外，到今年年底，新能源汽车的补贴就会停止，如果你要买的话，可以趁早，比如现在参加零跑双十一的活动，就可以获得8000元按揭补贴，或者享受3000元保险优惠。具体的话，可以去试驾的时候问问销售。