兰博基尼可能会为2028年上市的首款电动汽车重塑经典
愤怒的公牛想要在豪华蛋糕中分得更大的份额，而双门2 + 2电动跨界车似乎是解决方案。
兰博基尼正在取得惊人的成功，但它想要更多。该公司首席执行官斯蒂芬·温克尔曼（Stephan Winkelmann）在接受Auto Express静坐采访时获得的新信息显示，该品牌可能正在考虑恢复传奇的车身风格。
兰博基尼将在2028年推出首款电动车型，但温克尔曼承诺，这款新车型不会侵占兰博基尼现有市场已经占领的市场。这位富有魅力的首席执行官将电动汽车描述为“第四款日常可用的车型”，并补充说“这意味着一辆离地间隙更大的2 + 2双门汽车。
对于那些不熟悉兰博基尼广泛车型历史的人来说，这不是它第一次尝试 2+2 双门轿跑车车身风格，因为 1968 年的 Espada 被该品牌以这种配置出售了整整 10 年。与Urus一样，据了解，愤怒的公牛将从大众汽车集团现有的零件箱中采购大量即将推出的车型的基础。
因此，我们可以假设即将到来的可扩展系统平台将成为兰博基尼第四款车型的首选架构，考虑到Huracan Sterrato已被确认为该品牌的最后一款非电动汽车。我们对这个平台还不太了解，但该集团打算将其用于高性能产品。
兰博基尼
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兰博基尼首席技术官Rouven Mohr表示，该品牌的首款电动汽车将保持该品牌非凡的设计和性能，同时拥抱电动汽车的未来。他解释说：“如果我们谈论碳纤维功能集成，电池集成作为结构部分 - 从空气动力学意义上的设计角度来看，这可以让您有更多的自由度。
我们已经知道，兰博基尼将在未来四年内向电气化投入价值超过 18 亿美元的投资。其中包括 V12 Aventador 的混合动力替代品，将于 2023 年第一季度的某个时候公布。插电式混合动力兰博基尼Urus和Huracan继任者将在一年后上市。第四款 2+2 电动汽车将于 2028 年加入该系列。
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兰博基尼正在拥抱电气化，但温克尔曼和他的团队很清楚，只要电子燃料能够实现碳中和，就有尽可能长时间地保留内燃机的意图，这在新的燃烧指令下是可能的。Winkleman解释说，有足够的时间来观察这一战略如何发挥作用，但是一旦整条生产线在2025年之后电气化，就必须就其标志性的内燃机做出决定。
保时捷也面临着类似的困境，这就是为什么它投入大量资源开发合成燃料的原因。莫尔将其描述为一个有趣的冒险，并解释说兰博基尼正在与其位于斯图加特的表亲联系，但由于高昂的开发和物流成本，它总是迎合利基市场。
因此，尽管第一辆兰博基尼电动汽车正在开发中，但这并不意味着内燃机的终结。在这一点上，这只是圣亚加塔为自己切的另一块馅饼。
