“金九银十”失色，消费需求未达预期终端库存压力大

根据乘联会最新零售销量数据统计，今年10月份国内狭义乘用车市场零售销量达184.2万辆，同比增长7.5%，环比下降4.2%，未达预期。同时，随着10月销量的公布，车市“金九银十”成色不足已成定局。

今年以来，受疫情影响，多地经销商无法开展促销活动，汽车市场相对静默，汽车市场需求转弱，上半年市场增长乏力，另一方面，600亿燃油车购置税减税政策拉动的汽车消费需求自6月开始释放，造成后市有效需求相对较低。

刚刚过去的9月，市场终端零售量192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%，虽然市场仍呈现上扬态势，但其实这个表现未达到此前业内的预期；进入10月，疫情导致部分地区出行受限严重，需求降低，汽车消费呈现“旺季不旺”的特点，在一定程度上造成了销量损失。

眼下，“金九银十”失色，各品牌以及终端经销商对于年底车市的期望值更高，加之广州车展已经确定延期，那么最后两个月将成为销量冲刺的关键，这一场收官之战并不好打。

降价潮来袭终端库存压力升高

由于汽车需求减弱，10月份国内汽车经销商预警指数呈现同比、环比双双升高趋势。汽车流通协会数据显示，2022年10月份，国内汽车经销商库存预警指数为59%。相比去年同期上涨了6.5个百分点；与上个月相比，则上涨了3.8%。国内汽车经销商库存预警指数，位居荣枯线之上。

与蒸蒸日上的新能源汽车细分市场相比，10月燃油车市场的零售量为128万辆，同比下降8%，逆转了今年6-9月同比增长6%的正增长态势。1-10月累计零售量为1228万辆，同比下降13%。

销量的下滑，使得终端市场库存压力倍增。在燃油车市场，提高销量直接且有效的方式就是降价。目前，多款主力车型在终端市场都加大了促销力度，根据乘联会统计，10月中旬乘用车总体市场折扣率约为14.0%，整体价格相比9月的13.7%有所扩大。

据了解，目前凯美瑞在某地的终端让利达到3.5万，甚至部分地区最高可达到3.8万。而在今年4月，凯美瑞的优惠不到1万元。面对当下的市场竞争压力，日系品牌也开始了以价换量。

事实上，今年以来合资阵营整体表现不佳，10月，主流合资品牌零售量为70万辆，同比下降9%，环比下降6%。其中，德系品牌市场份额为19.3%，同比下降0.1个百分点；日系品牌为18.9%，同比下降3.7个百分点；美系品牌为7%，同比下降1.7个百分点。

与之相对应的，自主品牌在10月拿到了94万辆的零售量，同比增长22%，环比增长5%，国内零售份额为51.5%，同比增长6.0个百分点。得益于新能源汽车市场的爆发，自主阵营此局胜。目前，自主车企的新能源渗透率已经达到了52.9%，主流合资车企的新能源渗透率仅有4.6%，豪华品牌为13.6%。

当然，感受到压力的还有正在急于向新能源市场靠拢的豪华车市场。数据显示，今年前三季度，BBA累计销量为163.6万辆，同比下降10.4%，其市占份额也从9.8%跌至8.4%。市场的变化以及销量的下滑，使得豪华车市场不得不更加卖力的降价促销，挽回销量落差。

受疫情影响年底车市不确定性增加

数据显示，今年1-10月，我国乘用车累计零售销量为1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆。其中，燃油车购置税优惠政策自启动以来，在6-10月带动国内汽车销量同比增长156万辆，贡献较大增量。

眼下，燃油车购置税减半政策实施进入倒计时阶段，潜在消费者购车的关注度明显提升，如果没有疫情影响上半年市场，不少热销车型的终端优惠此时已逐步开始回调，但如今，即便有利好政策加持，终端价格仍在低位徘徊，消费者的购车紧迫性仍不高。加之近期散点疫情不断，为年底冲量带来了一定阻力。

在新能源汽车市场，同样面临着年后补贴结束的情况，不久前特斯拉官降多少与之有一定关系。以特斯拉Model3后驱版车型为例，在此次调价之前售价约为27.7万元。而根据2022年国家新能源汽车购置补贴政策，私人购买的补贴金额为11088元，计算后得出补贴后的售价26.59万元。也就是说，在明年1月1日前交付的车辆均能以26.59万成交。若特斯拉不降价的话，明年1月1日起，购买特斯拉Model3成交价不含补贴，需支出27.7万，比此前多花一万多块。而此次降价后，Model 3为26.59万，与此前参与了补贴的购车成本基本持平。

特斯拉降价后，福特电马立刻跟进，官方宣布全系降价，2-2.8万元不等。其他新能源品牌也给出了不同程度的优惠，例如岚图FREE，算上新能源补贴、购置税、置换、库存促销与现金优惠，综合优惠可以达到7万元。

虽然按照行业推荐，特斯拉此番降价不会引起大规模降价潮，但降价带来的影响依然存在。尤其是在年底冲量阶段，消费者对于价格敏感度会更高，进而影响购买计划。