进一步挤压合资品牌份额，10月份中国品牌靠“换道”赢麻了

今年10月的中国车市，很可能代表了未来几年中国汽车工业的总体走向。自主品牌的换道超车，在这一个月终于展现的淋漓尽致。中国汽车工业协会10日发布数据显示，中国10月汽车销量同比增长6.9%。1至10月汽车销量同比增长4.6%，十月应该是中国制造业最难的一个月，完成了同比增加的壮举。这很大程度归结为现在新能源的崛起。

根据统计，10月新能源汽车销量71.4万辆，同比增长81.7%，市场占有率达到28.5%。1至10月，新能源汽车产销分别完成548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍，市场占有率达到24%。

当然，在人民币贬值也并非完全是利空。因为人民币的贬值，所以刺激了出口贸易。汽车企业出口创历史新高，达到33.7万辆，环比增长12.3%，同比增长46%。其中，新能源汽车出口10.9万辆，环比增长1.2倍，同比增长81.2%。

中国品牌新能源“赢麻了”？

新能源市场几乎完全有国产品牌统治，外资品牌除了特斯拉以外一个能打的都没有。10月份比亚迪自然是新能源市场的老大，月销再次突破20万辆，拿下37.1%的市场份额，超过第2至第9的总和。

上汽通用五菱、长安汽车、广汽埃安、吉利汽车的市场份额均在5%以上。在前15的榜单中，合资品牌，只有一汽-大众入围，排名第15。特斯拉表现一般，从上月第2下滑至本月第8。曾几何时轿车销量排行榜中，自主品牌和外资品牌的身份对调，基本也是这个情况。现在中国品牌在新能源市场的迅猛没有辜负换道超车这个命题。

如果说“蔚小理”是中国品牌对未来汽车模式最前沿的思考，现在卖车很难赚钱。那么比亚迪就是新能源战略的既得利益者了。从资本市场的估值，到连破中国汽车市场历史记录的销量，再到赚钱能力，比亚迪今年都无愧于中国市场车企的头把交椅。

当然现在中国车企在新能源市场也并非难逢敌手，想在纯电统治力方面击败特斯就是一道难题。除了从一开始就对标特斯拉模式的“蔚小理”以外，比亚迪也刚刚发布了其高端品牌仰望。据说定价在80-150，这个定价甚至连特斯拉的旗舰Model S和X都有点难以触及。但这个新品牌确实是按照新势力模式去打造的。这也是“迪王”对特斯拉让贤的最后“逼宫”。

新能源汽车到底赚不赚钱，除了特斯拉以外其他的车企都要给打上问号。首先已经上市的造车新势力是肯定不赚钱的，卖一台亏一台白纸黑字的写在年报里。纯电汽车的电池成本现在要占到整车成本的40%之多，比亚迪靠混动车型单车利润才能够达到9000元左右，最接近盈利的造车新势力也是增程式的理想。纵观几大自主品牌，虽然新能源产品卖的风生水起，但是没有对公司的盈利能力产生本质性的影响，甚至没有一个单车利润能够超过1万元人民币的车企。

反观今年特斯拉前三季度的单车利润能够在一万美元左右，完全就处于另一个维度了。所以自主品牌一方面锣鼓震天响，但是要想真正赢得这条赛道的胜利，那必须是能够靠新能源产品稳定的赚钱才行。所以说中国新能源品牌赢麻了，为时尚早。

合资品牌被进一步洗牌

如果从市场份额来看，自主品牌越来越强势。根据乘联会的数据，国内零售市场份额超过50%，同比增长6个百分点达到51.5%；1至10月自主品牌累计份额49%，相对于2021年同期增加5.4个百分点。

而资品牌的市场份额被进一步压缩。10月主流合资品牌零售70万辆，同比下降9%，环比下降6%。日系品牌下降幅度最多，同比下降3.7个百分点至18.9%，德系和美系零售份额分别下降0.1个百分点和1.7个百分点。