长城/比亚迪小心了！长安CS75PLUS迎来绿牌插混版
在最新一期工信部新车申报目录中，我们首次见到了长安CS75PLUS iDD的申报信息，不同于搭载蓝鲸1.5T、2.0T发动机以及爱信8AT变速器的现款，这台衍生版本将配备长安iDD混动技术，是一台上绿牌的插电式混动车，预计价格在15万+，主要竞争对手是比亚迪宋PLUS DM-i、吉利星越L Hi·p、哈弗H6 DHT-PHEV等。
作为新增版本，这台CS75PLUS iDD在设计层面上变化不大，整体保持此前中期改款的外观样式，包括无边界的前格栅、矩阵式大灯、贯穿式尾灯等元素，都似曾相识。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4700（4710）/1865/1710mm，轴距为2710mm，也跟在售的燃油版差不多，不过该车将提供18/19英寸的新样式轮圈可选。
重点是动力系统部分，这台上绿牌的插电式混动版将配备经过电气化改造的混动专用1.5T发动机，其相比燃油车上的蓝鲸NE 1.5T发动机取消了曲轴皮带轮系组件，虽然最大功率压缩至125kW，但通过米勒循环进一步提高压缩比后，将带来更高热效率以及燃油经济性。
在此基础上，该车还在发动机和变速器中间集成了一台永磁同步电机（P2布局），可独立提供110kW的最大功率输出。而传动部分则是一台三离合六挡变速器，其中两组离合器负责为发动机传动，另外一组则负责电机的机电耦合＆解耦。
单电机P2布局混动系统
长安汽车研发的这套iDD混动技术我们之前的UNI-K iDD上也见到过，CS75 PLUS iDD也是类似的混动技术解决方案，目前还不清楚电池容量和纯电续航里程。
融入电机（扁线绕组）的三离合变速器
总体来说，这是一种典型的P2布局混动路线，德系插混车比较常见（改造成本低，稳定性差点，但更容易提高性能极限），跟比亚迪DM-i、本田i-MMD、丰田THS那种“前桥双电机+不带独立变速器”的中/日系混动路线（强调电驱作用，平顺好上手，经济性好）还是有很大差别的。
