特斯拉Mode每辆车的收入是丰田的八倍

特斯拉Mode每辆车的收入是丰田的八倍

特斯拉正在蓬勃发展，势头日益强劲，现在看来，这家美国电动汽车制造商的汽车的利润是丰田的八倍。尽管销量不到丰田管理的销量的七分之一。这怎么可能？这里有许多因素在起作用，其中大多数都对丰田不利，但对特斯拉有利。

买家无法获得足够的Model 3和Model Y，该公司目前拥有坚实的财务基础。它不仅连续两年成为全球最有价值的汽车品牌，而且该公司在过去一年的营业利润也翻了一番多。

特斯拉专注于高端市场，因此它不怕根据市场和制造条件的需求推高产品价格。如果材料成本上升，它会将更高的价格转嫁给客户，而且由于其竞争环境对价格不那么敏感，买家不会抱怨太多。这同样适用于电池原材料和微芯片 - 特斯拉愿意支付更多费用，因为它有信心在销售产品时收回成本。

丰田的情况正好相反。它的很大一部分受众购买价格较低、产量较高且利润较低的车辆。在这个领域，丰田必须解决材料短缺等问题，才能在其细分市场中保持价格竞争力。

再加上需要保持非常高的销量以保持市场份额，这意味着丰田不得不满足于其销售的每辆汽车的利润减少。丰田目前还支持其一些供应商，以抵消不断增加的材料和能源成本，进一步侵蚀其底线。

两家公司之间的另一个区别是，特斯拉专注于电动汽车，而丰田主要涵盖传统的内燃机推进系统和混合动力车。电动汽车和燃料电池汽车仅占丰田当前车型系列的一小部分。这意味着研发资源需要分散到更广泛的技术范围内，并且模型范围之间的标准化是有限的。

丰田广泛的车型范围也在这里发挥作用，因为它倾向于为特定市场开发具有多种车身样式的特定车辆，并为每个市场首选推进技术。相比之下，特斯拉可以通过仅构建四种模型来覆盖其整个客户群来实现规模经济，并在它们之间共享许多技术。

为了与其高端市场定位保持一致，特斯拉还可以提供昂贵的选择，其中许多主要是软件驱动的，例如其所谓的自动驾驶套件。鉴于这些系统在其范围内共享，开发成本也分散在整个模型范围内。通过这种方式，可以出售这些期权的价格溢价转化为特斯拉的巨大利润率。

特斯拉直接在线销售的事实也增加了利润，使特斯拉能够利用折扣，否则这些折扣是激励经销商所必需的。出于同样的原因，相对缺乏服务中心也为特斯拉节省了大量管理费用。

此外，特斯拉的销量近年来一直在加速增长。流行的Model Y和Model 3车型现在占特斯拉销量的90%，这两款车型的销量在过去两年中几乎翻了一番。增加销量、减少管理费用、溢价（他们不怕增加）和高价选择相结合，将特斯拉变成了一台碰巧制造汽车的虚拟印钞机。

然而，这并不是说丰田正在赔钱。丰田在 2022 年第三季度的收入超过了大众集团和宝马，因此它仍然是游戏中最大的参与者之一。实际上，它的营业利润高于特斯拉，利润为40.8亿美元，而特斯拉为36.9亿美元，尽管一次性支付了近6.6亿美元以关闭其在俄罗斯的业务。不同之处在于，丰田必须比特斯拉更加努力地展示利润。