G9交付周期开启，来听听已提车的车主们怎么说
最近，启动首批交付的小鹏G9，已有不少用户提车，之前看了很多媒体的实车测评，都对G9的真实续航里程感到惊讶，我们来看看车主们上路后的真实反馈吧。
如图所示，这位车主说G9的续航真的很强，且能耗比非常低，可以看出，G9的出现，对此前大部分人长途出行的里程焦虑都有了很大的改善，电车的续航里程可以不再虚标打折扣，要知道，目前电动汽车真实续航基本上都在6折的水平。扎实的续航让人十分安心。
在此前的媒体测试中，小鹏的续航打折率已经超过了奔驰的新电动车EQS，要知道那是售价超百万的产品。面对之前自家的产品P5有了大幅提高，面对蔚来同级对手ET7也是遥遥领先。
也有车主是从油车换成电车，G9的电耗让他们大呼很绝。要知道大部分电动车目前在高速中的电耗是很惊人的，纯电车跑高速时，虽然能维持80%~90%电机效率，但风阻随着车速成平方数增加，车速越高纯电车需要克服的风阻就越大，时速120km/h行驶时，空气阻力是60/h的4倍，克服空气阻力消耗的功率是8倍！高速电耗会比低速电耗高很多，所以电动车跑高速续航会明显缩水。
而这位车主出行周边的百公里电耗达12到13度电，可以说是十分给力了，通过这些车主和之前媒体测试的G9的续航表现，在CLTC工况下570、650、702km三个版本的实测续航百分比均优于行业平均水平5%-10%。
另外，得益于整车设计降阻、精准配电等优化措施，G9宣称真实续航扎实、不虚。面对电车续航焦虑这道难题，G9用扎实的实际续航表现和超低的百公里能耗比给那些还在犹豫选油车还是电车的用户以及原本就是电动车的用户都有着极强的吸引力，更不用说G9在其他方面也是远超同级对手的表现，期待G9用硬实力赢得未来良好的市场表现。
