欧洲汽车制造商对欧7排放提案感到愤怒
欧盟（EU）最近投票决定从2035年起禁止销售内燃机汽车。然而，在此之前，全球汽车制造商将被迫根据新的欧7规则减少排放 - 他们对此不太满意。
据Autocar报道，宝马首席执行官和欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席Oliver Zipse等行业领导者表示，欧盟的提议带来了几个问题。
“不幸的是，委员会提案的环境效益非常有限，但它大大增加了车辆的成本，”Zipse补充道。然而，欧盟认为改革是“负担得起的”。该委员会的提案文件称，汽车或轻型货车的额外费用为304欧元（314美元）。
新法规自 2025 年 7 月 1 日起实施，旨在与欧 6 指令相比，将氮氧化物排放量减少 35%，尾气颗粒减少 13%。这些目标适用于新车和轻型货车;大型卡车和公共汽车的法规将于2027年生效。
宝马的Zipse并不是唯一一家对这一决定感到不满的行业巨头。福特欧洲公司的马丁·桑德（Martin Sander）认为，新法规将阻碍该行业向电动汽车的转变。“我们不应该将资源转移到昨天的技术上，而是投资于零排放，”该地区E型车老板在一份声明中说。
不过，电动汽车并没有摆脱困境。欧7法规旨在限制制动器和轮胎排放的颗粒。前者需要减少27%的颗粒排放，而后者尚未决定。
“我们有时认为电动汽车是完全清洁的，并且它们使用二氧化碳，但电动汽车比普通内燃机汽车重约40%，因此它们会排放更多的这些颗粒，”欧盟专员蒂埃里布雷顿说。
该测试并未考虑每种驾驶场景，但强调耐用性和使用寿命。有趣的是，汽车和轻型货车必须遵守每次行驶6.2英里以下的“排放预算”。这对汽车制造商来说将具有挑战性，因为这包括冷启动阶段 - 内燃机传统上在这个阶段排放更多的排放。
此外，内燃机车辆必须在其生命周期（八年或99，419英里）内保持排放边界。之后，限制可以扩大 1.2 至 10 年或 124，274 英里。
电动汽车在耐用性方面也没有摆脱困境。这些提案规定，电动汽车和插电式混合动力车（PHEV）在五年或62，137英里后的电池耐久性为80%，在八年或99，419英里后为70%。
对于像梅赛德斯 - 奔驰这样的制造商来说，这意味着需要对所有车辆进行更改，无论是汽油动力的GLE级还是全电动EQB。
Zipse对扩大排放测试的范围表示异议，并认为它将“专注于几乎没有任何现实生活相关性的极端驾驶条件”。此前，宝马老板曾公开反对过早禁止内燃机汽车。
此举将使调校界感到不安，欧盟还规定引入具有内置监控技术的车载诊断系统，该系统可报告可能增加排放的发动机故障。如果成功，这可能会结束软件更改和汽车碎裂以提高功率。
欧 7 规定将根据车辆而有所不同。例如，Euro 7G是为使用地理围栏技术在无排放区域切换到电动汽车电源的PHEV车辆保留的。
值得注意的是，法规规定“制造商应在这些车辆上安装驾驶员警告系统，以便在牵引电池快用完时通知用户。如果电池在第一个警告的 3.1 英里内没有充电，软件将使车辆停止。
虽然汽车行业认为这些规定过于严格，但环保组织认为它们不够强大。“汽车提案如此薄弱，汽车行业可能自己起草，”绿色运输集团T&E表示。
当然，这些法规将提高欧洲制造汽车在美国的价格，因为受影响的品牌为不同地区认证汽车的成本很高。再一次，加利福尼亚州也有类似的想法，并且从2035年开始禁止销售内燃机汽车。
作为美国最大的新车销售市场，它必将产生影响，纽约州及其雄心壮志就是证明。
