2009年3月的一天，一架架单发、双发教练机相继起飞，高空盘旋，有序着陆……广西梧州长洲岛机场呈现出一片繁忙的景象。该机场是深航鲲鹏国际飞行学校的训练基地，目前，众多自费学飞的飞行员正在这里接受严格的飞行训练。“今日飞行42小时，上午9：18开飞，18：32结束飞行训练，两名学员通过考试，全天安全飞行。”这是2月28日鲲鹏飞行学校的训练快报，至此该校已经有9名自费飞行学员相继获得民用航空器私用驾驶员执照。
“飞行员是用黄金 堆出来的”
“实现你的蓝天梦想，向全国公开招聘250名自费飞行学员！”2007年10月，在深圳鲲鹏国际飞行学校成立庆典上，深圳航空公司以60万元天价学费，招收自费飞行学员的举动，曾引来舆论的强烈关注。
事实上，自2004年国内航空业向民间资本开放后，飞行员的紧缺已经成为各航空公司高速发展的瓶颈，有些民营航空公司甚至通过高薪诱惑、封官许愿等各种手段“挖”飞行员。深航同样面临飞行员紧缺的问题，但他们的做法是除了大批引进外籍飞行员外，就是创办鲲鹏国际飞行学校，培养自费飞行员。
目前国外通行的做法是，学习飞行的人员就像学习汽车驾驶一样，自己掏钱参加培训取得飞行执照后，自由到航空公司择业。而航空公司只要考察其飞行执照的合法性和飞行技术能否适应飞行要求，就可决定是否聘用。但在国内，自费考飞行执照还是一件新鲜事。
在鲲鹏国际飞行学校，学员毕业后与深航签订15年的劳动合同，期满后即可自由流动。据了解，飞行学员在飞行学院期间的飞行训练培训费用约为人民币60万元，飞行学员被深航录用后，按照目前深航飞行员的收入水平测算，正常飞行10年的总收入可达330-400万元人民币，居国内主流航空公司前三位。
“飞行员是用黄金堆出来的。”深航人力资源部有关人士如此比喻飞行员的培养成本，他算了这样一笔账：在飞行学院培训四年，培养一个飞行员国家大约要补贴40多万元。因为仅是学员每次驾机上天训练，每小时的成本就要3000多元，四年时间大概要进行飞行训练260小时，算下来就要70多万元。毕业后，航空公司引进一名飞行员的费用标准约在60万—80万元。刚刚毕业的飞行员还要经过半年到一年的改装机培训，每人又要用去40万元。而培训合格正式驾机后，作为副驾驶的新人每年还会花费12万元，参加民航总局规定的一年两次的再培训，5年副驾驶培训费就达60万元；5年后，由副驾驶升为正驾驶，还要再付出10万元的培训费。至此，该飞行员才能成为真正意义上的飞行员。
自费，一种更有挑战的生活
闫帅是首个顺利完成“私照”课程培训并通过实践考试的学员。他回忆自己的学飞过程时说，从一个毫无飞行经历的学生，到一个获得“私照”的飞行学员，这种感觉太奇妙了。但他同时也告诉记者，获得飞行“私照”并不是一件容易的事情，在学习飞行的过程中，教员和学员都遇到了难以预计的困难，“有时候为了飞几个起落，教员和我们在广西梧州训练基地的跑道上一起等待了几个小时，梧州是个多雨的城市，我们得做好充分准备，一旦雨停就赶紧投入飞行训练。”
湖南小伙袁龙早在2007年底就通过身体、心理、文化几关的层层考验，成为了深航自费飞行学员之一。袁龙回忆说，在他笔试、面试通通合格后，深航给了他选择的机会：究竟是做公费飞行员，还是自掏腰包学习飞行。袁龙考虑了很久，毕竟自己家庭条件很一般，如果刚毕业就身背60万元的巨债，那么家庭的负担不是会更重？但是，如果选择了公费飞行员，一切都已安排好，生活也就没什么想像空间了。
袁龙说，“自费最好的一点，就是给了自己和别人竞争的机会。是自费，我就会想到一定要努力，15年后也许会有更好的机会等着我，但如果是公费，我就会觉得努不努力都无所谓，反正一辈子都要在一个地方待着了。”
据袁龙介绍，深航首批的160余名学员，每个人都有选择公费、自费的机会，但是大家都选择了自费。据记者了解到，在深航学习的自费飞行员，每人都要与深航签订12-15年的合同，合约期满即可自由流动，如果在合约期内跳槽，则需要根据年限的不同缴纳不同金额的违约金。公费则不然，合约一签就是终身制，想要谋求更好的发展，只能付出高额赔偿的代价。
深圳人热捧自费飞行员驾照
从2009年3月26日开始，以深圳为始发站，深圳航空公司将陆续在深圳、福州、青岛、乌鲁木齐、呼和浩特、北京、长春等全国七个城市招收飞行学员。飞行学员被录取后，将分别送往国外或国内的几所飞行学校进行培训。飞行学员完成训练并通过考核后将取得飞行执照。
数十万元的巨额学费，诱人的工作前景，考生和家长如何看待这一崭新的“私照”？早在2007年，南航招收100名自费飞行员的举动就在深圳引起强烈反响。尽管学费高达72万元，但短短十多天，全国就有2600人报名，其中深圳超过250人。这一次面向七个城市招收飞行学员，预计也会引来深圳家长的热捧。
据了解，深圳考生报名踊跃主要有以下几大因素。一是高收入家庭较多，理财观念也较新潮。今年就读于育才中学高三的肖同学，当得知深航将继续招收自费飞行学员后，表示只要自己符合条件，很想报名试试。他说，2007年他就有同学报名，虽然未被录取，但也算增添了一种人生经历。他表示，家里收入属中等，60多万元的学费可以家里拿一部分，不足的向银行贷款。他父母表示，孩子当上飞行员后收入不菲，家庭负担不会很重。而且，孩子读书时就想着还款的压力，可以培养更好的责任感。
另一方面，深圳及东南沿海地区的考生对民航业接触较多，容易对飞行员职业产生向往。目前就职于深圳一家高科技公司的董先生，几年前曾参加过学校组织的招飞考试，但因有急事没参加最后的复试，令他抱憾至今。得知深航即将组织飞行员招考，董先生准备向单位请年假，他说，家里人也很支持他的这一想法。
20年前，满大街找司机；20年后，满大街都是司机。如今，中国飞行员短缺的状况恰似20年前司机的“走俏”。近年来随着国内奥凯、春秋、鹰联等民营航空公司投入运营和重庆航空、西部航空等新兴航空公司出现，飞行员紧缺的问题再次升级，由飞行员辞职引发的天价赔偿更是时有发生。中国民航现有飞行员约1万人，按有关数据，2010年全行业飞行时间将达294.3万小时，以飞行小时年增长7.5%计算，未来六七年内，全国大约还需培养飞行员6500人。据估计，未来20年中国至少需要增加4万名左右的飞行员，民航总局正在制定的“十一五”计划中，要求中国每年要培养至少2000名飞行员。
实际上，近年来，不少民营航空公司也开始招收培养自费或半自费的飞行员，培训费从40多万元到100万元不等。看来，不久的将来，自费学飞行将成为一种潮流，飞行员驾照不会再像以前一样“高高在上”，遥不可及。
