由于从火花塞开始跳火，到火焰传播直至气缸内可燃混合气体完全燃烧是需要一定时间的，同时发动机在运转的过程中转速很高，如果正好在活塞到达上止点的那一刻开始点火的话，待可燃混合气体开始完全燃烧时，活塞势必已经开始向下运动了。而这便会造成燃气推力的损失，并最终导致发动机功率下降，所以目前的发动机都会设有点火提前角。
但目前市面又有一种外挂的点火提前器，那么，加装点火提前器有什么缺点吗？CNG点火提前器的坏处又有哪些？
关于点火提前角
点火提前就是在发动机活塞还未达到压缩上止点的时候，火花塞的提前跳火，而从火花塞跳火的时刻起，到活塞到达压缩上止点的时间内，曲轴所转过的角度便称之为点火提前角。
（下图为配气相位动态图，其中5-30°为点火提前角）
关于加装点火提前器
其实加装这种点火提前器无异于画蛇添足。
相信对于稍微接触过发动机理论知识的同学应该都知道，目前发动机普遍采用各缸单独点火的形式，而该形式一般通过凸轮轴传感器或监测气缸压缩来实现精确点火的目的。同时，由于发动机各个工况下所需的最佳点火提前角是不一样的，所以现在的发动机都能够根据不同工况自动调节至最佳的点火提前角。
也就是说，现在发动机的点火时刻都是由各传感器的缜密计算得出，同时对发动机性能、排放影响最大的点火提前也能够根据发动机各工况不同而自动适应，所以发动机根本不需要点火提前器这种东西。
CNG点火提前器的坏处
目前发动机的点火提前角都是出厂好了的，如果盲目加装这种点火提前器的话，难免会造成发动机自身点火提前的紊乱，而后果轻则出现发动机动力下降、运转抖动，严重的话甚至会造成发动机的爆燃。
