圆柱电芯CTC，上千马力四电机，宝马全新纯电平台相关信息
日前，宝马CTO弗兰克·韦伯透露了一些关于Neue Klasse平台电动车的关键规格。2023年1月份CES展会发布一款该平台打造的电动概念车，量产版2025年发布。在该平台基础上还将有i3和iX3的继任者，目标到2030年实现全球销量一半的占比。
首先是电池方面，宝马会像特斯拉的4680方案一样，采用CTB电池成组技术，直接将大量的圆柱电芯集成在电池包里，并以此作为车身中部的地板，在上面安装座椅、扶手等座舱部件。这样的设计也能够让该平台兼容从1系到X7的各个级别车型。
相比现有的动力电池，全新电池组能量密度提升20%，包装效率提升30%，续航里程增加20%，充电速度加快30%，减重20%，生产成本降低50%，生产过程碳排减少60%。电池容量涵盖75-150kWh，最长续航1000km。
电气架构也将升级到800V，搭配高性能充电桩，可实现48km/min的充电速率，并可一直保持到最长续航603km的所需电量。换言之，仅需12分钟便可做到0-95%的极速补能。支持单/双电机后驱，以及最多四电机四驱的动力布局，并且搭载励磁同步电机，实现稳定的峰值性能、高功率密度、卓越的扭矩重复性以及低噪音排放，能量效率也高达97%。
更重要的是，不同的动力组合方案，呈现出涵盖200-1000kW的动力带宽。下到现款i3的动力水平，上到此前预告的M部门的纯电原型车，Neue Klasse平台都能玩转。宝马未来旗下的产品也将真正实现平台架构的大一统。
在宝马看来，电动化时代一味追求大电池和长续航，并非是合适的解决方案，因为能量密度和体积密度的代价始终难以被革除。而通过优化25%的空气动力学效率、减少A+轮胎7%的滚动阻力，以及改进轮轴和刹车以增加4%的续航，多管齐下才能进一步优化车辆的能效水平。
