当与在汽车中销售的朋友聊天时，我的朋友们告诉我当前的汽车情况：大多数人问最多的时候买了一辆车，最大的价格，动机，自动驾驶，智能配置，忽略了底盘系统。众所周知，底盘系统对整个车辆的安全，处理和舒适产生了很大影响。今天，我们参加第三代哈佛H6版本2.0T（称为第三代HAVAL H6）作为一个例子，对底盘进行深入分析?
底盘：全能的是全车。
底盘是汽车的“三大件”之一，被称为汽车的“骨架”。它类似于人体骨架，连接到汽车的各个部件，在汽车中发挥着至关重要的作用。汽车底盘通常由四个部分组成：驱动系统，驱动系统，转向系统和制动系统。我们经常说“底盘调整”是调整这些组件。
传输系统
传动系统主要由离合器（或扭矩转换器），传动，通用变速器和驱动桥组成，将发动机的电力传递到汽车的驱动轮，产生驱动力，并驱动汽车以一定的速度。值得一提的是，在驱动桥上，有一个非常熟悉的装置，即中央差动，其主要作用是防止每个轴驱动轮的滑动现象。多板离合器中央差速器在第三代HARVARD H6 2.0T版本不仅达到防滑现象，还比传统差分更快，它可以立即组合。
但并非所有品牌都可以这样做。以相同的水平乘坐第三代HAWAL H6 SUV Changan CS75 Plus。它不配备中心差动，这增加了在驾驶过程中滑动的可能性，从而增加了安全风险。减少驾驶的安全系数，特别是在雨雪等中，不能帮助用户。
驱动系统
驱动系统可以说是底盘的核心“字符”，由框架，悬架，轮子，轮胎组成，大多数制造商都基于该系统来调整机箱。第三代哈佛H6在驱动系统的悬架中做出了巨大努力。它采用新的前前苗木和后部多链路独立悬架，确保舒适，减少了占用空间。
不仅如此，在原始优势的基础上调整第三代哈佛H6。以响应速度和反弹速度调整第三代HAVAL H6性能，增强了减震能力。在实际驾驶中，我们可以感受到第三代哈佛H6的整体调整风格相对舒适，后悬架弹簧关闭，坑洞中没有强烈的振动。车辆在协调，处理，舒适等方面的整体性能不在合资品牌上，轮胎强烈抓住了力量，人们都很松散。
虽然长安CS75加上和第三代HAVAL H6使用McPherson之后的多链路的多链路，但长安CS75加上的总体运动更加锻炼，悬架诞生，整体舒适性差。因此，当它在紧急情况下，它会点头，让驾驶员的整体驾驶经验是非常折扣。
转向和制动系统
至于转向系统，就像它的字面一样，它主要是一个改变或恢复汽车方向的系统。似乎独立的系统被暂停互补，第三代哈佛H6具有良好的可操作性，与他们之间的完美合作不可分割。当它在实际操作中运行时，出色的转向系统感觉更轻，并且仍然显示出略大的返回阻尼平衡，增强了驾驶体验，使得所有者享受更好。
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通过第三代哈佛H6 2.0T版本的“演示”版本，我相信大多数人都可以有可能理解底盘功能，第三代HAVAL H6 2.0T版本底盘的可靠性也很明显。这是一个“国家上帝”，在消费者的思想中，具有如此出色的底盘，双十大电力系统，高度安全的身体结构和极其智能的车载系统。
