大众不再宣传当年的T+D黄金动力总成，以小排量涡轮增压配双离合变速箱的宣传口号已经消失不见，原因是高尔夫6集体爆发的问题事件让大众栽了坑，DSG的不稳定性让不少高尔夫6车主吃了大亏，在过去两年事件中二手车时常出现的自动挡高尔夫6可以说非常多，一堆堆的DSG版本车型卖不出去，车商也在为此发愁。
其实平心而论，双离合技术大众做比较好，这个屹立于双离合顶端的汽车集团尚且没有把双离合玩的好，尾随的后来者如何把玩的好双离合变速箱，实在是太难！包括通用、麦格纳、博格华纳在内的双离合变速箱制造商，装机口碑都不甚好。
其实身边有一部分试水双离合的朋友，时间轴拨回到5年前，你会发现绝大多数自主品牌都没有自己的双离合变速箱，玩双离合的外资最厉害的也当属大众，我们也跟一部分双离合车主聊了聊这五年的用车感受，有好的评价也有虐心的评价，双离合这种结构的变速箱，截止到今天非议依然不小。
高尔夫6车主：死亡闪烁我没遇到过，车主群有车主遇到了，我觉得这种问题的出现还是跟路况有着很大的关系，因为我在三四线城市，基本上不会堵车，正常的红绿灯起步，乡镇道路下环境还好，虽然死亡闪烁没出现过，但是低速情况下顿挫感还是有的，不过现在变速箱已经渗油了，想修又不敢修。
迈腾车主：死亡闪烁没遇到过，但是遇到大堵车变速箱的存在感非常强，它时刻在提醒你它的存在，顿挫感以及冲击感还挺强，不过跑高速没有这种情况，5年了换过一次电磁阀，不过因为5年也不算短了，最近想换车，如果换的话想体验下更平顺的车，考虑下爱信6AT或者ZF 8AT相关车型吧，宝马3系想放在首位。
比亚迪速锐车主：这个价位的车配置挺高了，还是1.5T自动挡凑合开吧，双离合变速箱没有CVT的平顺也没有AT的稳定，都说双离合省油，我这种暴力驾驶的人也没感觉到多省油，9L左右的油耗也能算一般吧，可能也跟堵车有关系吧。
“存在感”很强是大多数双离合车主在堵车时发现的问题，来自变速箱的反馈比较多，但是优秀的变速箱向来不是如此，譬如说平淡无奇的CVT变速箱几乎你感受不到它的存在，平顺省油问题少，日常家用车有自己的定位，但很明显这种双离合变速箱的确不太省心。
让我给建议，家用最好避开双离合变速箱，因为一台车的寿命一定不短，长则接近20年，短则10年8年，双离合变速箱截止到现在没有一台能完整跟随整车走下去的，即便算上最早推入市场的大众DSG，双离合寿命也要比车辆来的更早，多少你要在用车过程中修上一修。
当然现在的双离合变速箱稳定性是更好了，但是你不能排除它仍然有着跟随整车的寿命，如果厂家无法给你这种底气的反馈，那么我的建议是家用车最好避开双离合，因为变速箱的维修成本要比发动机更高，你可以享受更好的发动机技术，但是在变速箱的选择上一定要保守，动辄上万的维修费用一般家庭不想经历这个阶段性问题。
包括通用、福特、吉利等猛推双离合的企业，相关双离合车主要更好的避免，因为从目前变速箱的占有率上来说，AT变速箱依然是普遍最好的选择，这是经过市场验证过的产品，稳定性、可靠性都要比双离合更好，尤其是在堵车情况下AT的优势不言而喻，虽然双离合有着换挡更快、油耗更低的优势，但是在我看来用用可靠性、稳定性换来一定量的加速表现，这是舍本逐末的行为。
一台家用车，最重要的是加速性能吗？很明显不是。
双离合有着很好的优势，但是对于更多的工薪阶层来说完全没必要，5年的DSG车主告诉我们在用车过程中，选择一台稳定的变速箱其实更好，让我来说，双离合变速箱这种产品，远离才是上策。
如果非要选，那么有钱上保时捷的PDK，没钱一定选湿式双离合，干式双离合是定不能碰。
