充电10分钟续航230km 解读岚图ESSA智能电动架构

人体结构中最重要的组成部分是什么？首先一定要有一个躯干，再铺设上密密麻麻的神经系统，由此人体便能通过不同部位获取感知信息。

而在汽车领域，岚图发布了ESSA+SOA智能电动仿生体，结构与人体类似。即ESSA原生智能电动架构作为物理架构，如同强劲的电动化躯干；中央集中式SOA电子电气架构为软件架构，如同高级的智能化神经系统，二者共同组成了软硬兼修的智能电动仿生体。

（ESSA原生智能电动架构的零部件通用化率达到85%）

看到这，有些朋友们可能会有点蒙，汽车架构我们都听说过，ESSA原生智能电动架构究竟是什么？

实际上，ESSA原生智能电动架构是是岚图自主正向开发的、具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，拥有强大电动、智能驾控、极致安全、可拓展四大优势。

（ESSA架构覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等车型的开发）

至于电动方面，也就是我们常说的电池、电机、电控组成的三电系统。基于ESSA原生智能电动架构打造的量产车辆，电池放电峰值功率可达500kW，从而使岚图车型拥有3秒级零百加速；而且寿命可达30万公里，以普遍每年行驶2万公里来计算，足够使用15年；还有最高2.5C/400V快充能力，真正做到充电10分钟，续航230km。除了快充，还支持支持最大3.3kW的放电功率，相当于同时带动2-3个电磁炉（1.2-2.0kW），外出露营、野炊完全不用担心用电问题。

（岚图中央集中式SOA电子电气架构）

智能驾控方面，基于ESSA原生智能电动架构架构打造量产车型配备了豪华车必备的前双叉臂+后五连杆的独立悬架，激烈驾驶时有足够的信心，通过颠簸路段时又能过滤路面的反馈，提升驾乘舒适性。除此之外，扭矩适量控制系统还可以根据转弯半径，方向盘角加速度，坡道，制动，驾驶模式等多种工况在眨眼瞬间实时调整前后轴扭矩分配比例，将动力、操控、经济性调节至最佳状态。不得不提的当然还有魔毯功能，由岚图自主掌握的主动可调式空气悬架，配合前置摄像头和CDC电磁悬架，可以根据车辆横纵向加速度、车辆转向角等信息，主动对减震器进行调节，从而带来如履平地般的驾乘体验。

（ESSA架构支持BCDE四个级别车型开发，主流高端车型尺寸全覆盖）

再来说说安全层面，基于ESSA原生智能电动架构架构打造的量产车型，在车身安全、电池安全、主动安全、健康守护等多方面都达到了行业最高标准。比如电池进行五层防护、电池包进行两层密封、行业首搭锌镁铝镀层上盖和1500MPa高强钢底护板以及PDD紧急断电，全方位保障电池安全。而超高强度笼式车身、全球首创TRB+Patch复合结构热成型A柱以及丰富的安全气囊，还为车内乘客提供全方位守护。

不仅如此，岚图还搭载30多个高性能感知硬件，配备10余项主动安全功能，包括FCW前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、AEB-JA 十字路口辅助、ESA紧急转向辅助、ELK紧急车道保持、MEB 低速紧急制动等，无论在何种场景驾驶，都能满足安全使用需求。

（岚图中央控制器OIB）

最后值得说的一点是， ESSA原生智能电动架构作为国内电动汽车首个完全自主双动力模块化架构，具备高扩展性。比如，ESSA原生智能电动架构架构支持BCDE四个级别车型开发，车型轴距覆盖2800-3200mm，覆盖了轿车、SUV、MPV、跨界等车型。而且零部件通用性很高，可以将车型的开发周期由4年缩短至1-2年，如果确实如此，以后真能实现换车频率比换手机还勤。

ESSA+SOA智能电动仿生体的诞生，将硬件与软件链接在了一起。既保障了平台架构的多元化、模块化，同时又避免了靠提升硬件算力冗余来提升智能化，便捷、高效，同时还降低了造车成本。

写在最后

虽然新能源时代来得迅猛，但世界智能汽车发展格局还没有奠定。中国汽车想领跑智能化、电动化赛道，就一定要拿出“硬实力”。显然，岚图做到了，未来岚图会为我们带来怎样的电动汽车解决方案，让我们拭目以待。